Klipp kranspor. Runway tårnkraner

For å bestemme de ekstreme stoppene til kranen, lages seriffer sekvensielt på bevegelsesaksen til kranen i følgende rekkefølge:

1) fra de ytterste hjørnene av bygningens ytre dimensjon fra siden motsatt tårnkranen med en kompassløsning som tilsvarer den maksimale arbeidsrekkevidden til kranbommen (fig. 3 a);

2) fra midten av bygningens indre kontur med en kompassløsning som tilsvarer minimumsrekkevidden til kranbommen (fig. 3 b).

Endeseriffer definerer posisjonen til midten av kranen i endeposisjonen.

I henhold til de funnet ekstreme parkeringsplassene til kranen, bestemmes lengden på kransporene:

L pp \u003d L cr + H cr + 2 × L brems + 2 × L matt,

hvor L pp er lengden på kranbanene, m;

H cr - avstanden mellom den ekstreme parkeringen av kranen, m;

L cr - kranbase (se App. 21), m;

L torm - verdien av bremselengden til kranen (tatt minst 1,5 m);

L stump - avstanden fra enden av skinnen til blindveier, lik 0,5 m.

Den bestemte lengden på kranbanene justeres oppover, under hensyntagen til mangfoldet av lengden på halvlenken, dvs. 6,25 m

Maksimal tillatt lengde på kranbaner, i henhold til reglene til Gosgortekhnadzor, er 12,5 m.

Dermed må den aksepterte banelengden tilfredsstille følgende betingelse:

L pp \u003d 6,25 × n stjerner ≥ 12,5,

hvor 6,25 er lengden av en halvledd av kranbane, m;

n stjerne - antall halvlenker (fig. 3 e, f).

i)

Ris. 5. Langsgående binding

Runway tårnkraner

Bestemmelse av innflytelsessoner for kranen

For å legge forholdene til rette for sikker utførelse av arbeidet, gjeldende regelverk inkluderer forskjellige soner:

installasjonsområde - 1,5 m;

Kranserviceområde (se fig. 2):

R1 = 12,5 m;

sone for lastbevegelse (se fig. 2):

R 2 \u003d R 1 + 1/2L \u003d 12,5 + 1/2× 4,8 = 14,9 m,

hvor L er lengden av den lengste strukturen;

· farlig sone:

R 3 \u003d R 2 + 5 \u003d 4,9 + 5 \u003d 19,9 m;

Farlig sone av veier (gjennom enfelts vei) - i den farlige sonen for kranoperasjonen.

Monteringsområde kalt rommet hvor lasten er mulig å falle under montering og festing av elementene. På byggeplanen er denne sonen indikert med en stiplet linje langs omkretsen av bygningen, og på bakken - med godt synlige advarselsskilt eller inskripsjoner i samsvar med GOST 23407-78, steder for passasje gjennom installasjonssonen inn i bygningen er utstyrt med boder (tabell 7).

Tabell 7

Farlig sonegrense

Kranserviceområde eller arbeidsområdet R1 (fig. 6, 7) er plassen som ligger innenfor linjen beskrevet av krankroken. For svingkraner bestemmes denne sonen ved å tegne på planen fra kranparkeringsplassene halvsirkler med en radius som tilsvarer den maksimale rekkevidden til bommen som kreves for drift og forbinde dem med heltrukne linjer langs tangensen til halvsirklene.

Lastebevegelsessone R2 (fig. 6, 7) er plassen innenfor grensene for den mulige bevegelsen av lasten som er hengt opp på krankroken. Den bestemmes av summen av bommens maksimale arbeidsrekkevidde og bredden på sonen, tatt lik halvparten av lengden av den lengste lasten som flyttes:

R2 = R1 + 1/2L,

hvor L- lengden på det monterte elementet.

Kranfaresone R3 (Fig. 6, 7) er rommet hvor lasten er mulig å falle når den flyttes, tatt i betraktning mulig spredning under fallet. For slyngkraner som ikke er utstyrt med en enhet som hindrer jibben i å falle, bestemmes faresonen av formelen

R3= RPS + 5,

og for svingkraner utstyrt med denne enheten, i henhold til formelen

R3= R2+5.

Ris. 6. Faresone under drift

Beltekran RDK 160-2 (bom 18 m)

Farlige veisoner- seksjoner av innganger og tilnærminger innenfor de angitte sonene, hvor det kan være personer som ikke er involvert i felles arbeid med kranen, bevegelse utføres Kjøretøy eller driften av andre mekanismer. Disse sonene på byggeplanen er uthevet (skyggelagt).

Ris. 7. Farlige soner under tårnkrandrift

Design

Midlertidige anleggsveier

For transport av strukturer og materialer er det nødvendig å bruke permanente veier i størst mulig grad.

Det bør legges til rette for midlertidige veier utenfor og på stedet dersom det er umulig å bruke permanente veier.

Midlertidige veier bygges samtidig med permanente veier, og danner et enkelt transportnettverk.

Utformingen av anleggsveier som en del av byggeplanen inkluderer:

utvikling av trafikkmønster og plassering av veger i planen;

Etablering av farlige soner;

utnevnelse av veikonstruksjoner;

beregning av arbeidsomfang og nødvendige ressurser.

Ved sporing av veier må følgende minimumsavstander overholdes:

Mellom veien og gjerdet som omslutter byggeplassen - minst 1,5 m;

Mellom veien og lagerområdet - 0,5–1 m;

Mellom veien og kranbanene - 6,5–12,5 m.

Bredden på kjørebanen tas med hensyn til dimensjonene til platene:

Enkeltfelts vei - 3,5 m;

Tofelts vei - 6 m.

Krumningsradiusen til veier på stedet aksepteres avhengig av type kjøretøy og dimensjonene til de transporterte strukturene innen 12–30 m.

Ved utforming av enfeltsveger bør det tas hensyn til at langs omkretsen av lossefronten bør det være en utvidelse av veien med 3 m for parkering av kjøretøy under lossing.

I kursprosjektet er vegordningen enfelts gjennomgående veg (tabell 8).

Tabell 8

Hovedtrekk

Enheten og ordningene for kranspor

Før du installerer kranens rullebaneseng, anbefales det å fullføre alt jordarbeid og lage vannforsyning, kloakk, gass og andre kommunikasjonsinntak. Det er nødvendig å planlegge stedet for å sikre drenering av overvann.

Ved tilbakefylling av bihulene er det nødvendig å nøye sørge for at det ikke er snø og is i dem, og kun tint jord brukes til gjenfylling; i fremtiden må det være godt tampet for å unngå innsynkning av sporet og kranens fall.

For installasjon av kranbaser med et lastmoment på opptil 80 tm, er det tilstrekkelig å bygge en jordbase, jevnet med et sandbed. Sandstrø er 7-8 ganger billigere enn pukk og gir normale krandriftsforhold i opptil ett år. På kraner med et lastmoment over 80 tm anbefales det å bruke pukk med partikkelstørrelse 25-70 mm som ballast.

Sviller, avhengig av krantype, legges på ballastlaget i en avstand på 25-45 cm fra hverandre. Sviller skal være furu, slipt og antiseptisk. For tiden er armert betongsviller mye brukt. Ved utlegging av svillene bør det benyttes spesialtang eller kabelløkker.

Avstanden mellom skinnenes akser skal være lik kranens mål med maksimal mulig toleranse på -f-5 mm. Skinnene skal legges parallelt med kranbanens akse. En tråd med skinner skal sys til svillene, og deretter den andre etter malen. Skinnenes ikke-parallellitet forårsaker overbelastning av kranens bevegelsesmekanisme og overdreven slitasje på løpehjulene.

Når man legger skinnene, bør man ikke tillate dannelse av en "slange" (plasseringen av skinnene er ikke i en rett linje). Ellers kan kranen rokke ved bevegelse. Krykker skal hamres slik at de trykker på skinnene, og ikke bare holder dem fra tverrgående bevegelser. For å hindre muligheten for å splitte svillene, bør krykker ikke plasseres i en rett linje.

Skinnene skal sammenføyes ved hjelp av foringer, som trekkes til skinnene med bolter. Putene må passe til skinnetypene. Skjøten bør, som i jernbanespor, ligge mellom svillene, nær 15-20 cm.

Banens horisontalitet må kontrolleres med et nivå eller nivå. Etter avsluttet arbeid med tilrettelegging av banen skal det kjøres inn. For å gjøre dette flyttes en tårnkran flere ganger underveis i begge retninger. Etter innkjøring justeres de hengende svillene og slås ut. I henhold til tekniske og sikkerhetsmessige forhold bør sporets tillatte lengde- og tverrhellinger ikke overstige 0,005. Ved enden av banen bør det monteres stoppere for å slå av kjørebegrenserne slik at kranen ikke stopper nærmere enn 1 m fra blindveien.

Skjemaer for arrangementet av kranspor for forskjellige typer kraner er vist i fig. 87. Deres tekniske egenskaper er gitt i tabell. tjue.
Antall nødvendige materialer og produkter brukt for konstruksjon av ett ledd på kranbanen (lengde 12,5 m) er gitt i tabell. 21.

Normene for tid og priser for enheten og demontering av en kobling av det nye sporet og den anbefalte sammensetningen av koblingen av arbeidere er gitt i tabell. 22 og 23.

Nye kranbaneløsninger

Ris. 87. Opplegg for kranbanene for tårnkraner: a- med last dreiemoment opptil 60 tonn-meter; b-med et lastemoment på opptil 100 tonnmeter; c-for tunge monterings- og portalkraner.

Montering av kranskinnespor for tårnkraner krever betydelig tid og penger. Kranspor utgjør omtrent 25 % av kostnadene ved et maskinskift av en tårnkran ved anlegget.

De eksisterende designene av kranbaner på tresviller krever ikke bare mye tid og manuelt arbeid, forbruket av materialer som vanligvis brukes en gang, men gir heller ikke den nødvendige nøyaktigheten av legging og normal drift av individuelle enheter, samt stabiliteten til kranen under drift.

For å eliminere disse manglene ved de eksisterende kranbanene, har individuelle konstruksjons- og designorganisasjoner utviklet design for inventarbaner av armert betong som sikrer deres levetid fra 30 til 40 år.

Tabell 20
Kjennetegn på kranspor til tårnkraner

Inventar spor av armert betong. Ett ledd av slike spor består av to armerte betongsviller 9,25 m lange hver, som er lagt parallelt langs tårnkranbanens bredde.

Ris. 88. Utformingen av svillen (forslagsingeniør Sheptytsky B.A.)

Utformingen av svillen (fig. 88) er en monolittisk bjelke med tverrbjelker 1,3 m lange hver.

På det øvre planet av den langsgående bjelken er en stålstrimmel 70X40 mm festet ved elektrisk sveising til de innebygde delene betong i den, som erstatter skinnen.

Materialer og produkter brukt til bygging av ett ledd på kranbanen (lengde 12,5 m).

Tabell 21

Merk. For S-391-kranen brukes den smalsporede skinnen R-15-18 GOST 6368-52 med slips og krykker i samsvar med kravene til smalsporet jernbane.

Tabell 22
Normer for tid og priser for installasjon av ett ledd til en kranbane 12,5 m lang

Tabell 23
Normer for tid og priser for demontering av ett ledd med kranbaner 12,5 m lange

For kraner med sporvidder på 3,8, 4,0, 4,5 og 5,0 m, er tidsstandarder og priser vedtatt av Glavmosstroy. Yu. N. Bykova "Høyhastighetsflytting
tårnkraner", Gosstroyizdat, M.. 1958.

For resten av kranene bestemmes tidsnormene og prisene ved interpolering.

Sviller på tvers av bredden er festet til hverandre med rørbånd. Hver kobling har en dobbeltgjenget bolt for justering av sporvidden.
Svillelenkene er boltet på langs.

Vekten på en sville er 3480 kg.

Før du legger svillene, må underlaget som de skal plasseres på, rulles eller tampes forsiktig.

Sviller blir lastet på en bil og lagt av en lastebilkran ved hjelp av en travers.

Bruken av inventarkranspor under forholdene til in-line-metoden for boligbygging vil redusere tiden for demontering, transport og installasjon av kranspor betydelig.

Basen på kranbanene er en spenningsarmert armert betongblokk.

Blokken (fig. 89) er en sville av armert betong som er forbundet med monolittiske kantelementer. Kantelementene er forspent, noe som sikrer konstruksjonenes sprekkmotstand.

Ris. 89. Utformingen av kranbaneblokken (Glavleningradstroy).

Blokken er laget 12,5 m lang og 1,2 m bred og har rektangulære gjennomgående vinduer på 0,25 × 0,8 m. Hvis vinduer er tilgjengelige, kan stativ- eller biljekker monteres under oppretting eller stopping av sporene. Vinduer reduserer samtidig vekten av blokken.

Klossen sammen med skinnen veier 4,3 g og er ganske transportabel og enkel å installere.

Blokker produseres i to versjoner.

Ris. 90. Rullebaneordning for inventarkran:
1-langsgående ramme; 2-tvers bjelke.

I henhold til det første alternativet er skinnene festet til blokken med spesielle tapper og bolter med en diameter på 20 mm, slik at boltene kan endres ovenfra uten å grave blokken eller demontere sporet. Skinnene støttes på svillene ved hjelp av metallinnstøpte festede deler. Festingen sørger for bruk av skinner av typen R-43, R-50, mens kun dimensjonene på trykkføttene endres. I henhold til det andre alternativet er festingen av skinnen til blokken stiv og utføres av anker "whiskers" laget av strimmelstål, sveiset til bunnen av skinnen med spesielle elektroder.

Anker "whiskers" er nedstøpt i betong under blokkstøping. En slik design kan fungere som en enkelt enhet - en armert betongblokk og en skinne.

Blokkene er designet for legging på sand eller grusballast. En god landing av inventarblokken på ballasten gjør det vanskelig å sidestjele sporets overbygg. Det blir mulig å redusere størrelsen på ballastlaget. Økt sideveis skjærmotstand eliminerer behovet for avstivning. Ved en kraftig kran og på et svakt fundament kan et tverrstag enkelt implementeres.

Bunnen av blokken skal være grov.

Ruhet skapes ved å fylle overflaten av uherdet betong med et lag pukk med en partikkelstørrelse på ikke mer enn 10 mm.

Oppsettet for inventarkranens rullebane er vist i fig. 90.

Til Kategori: - Valg av kraner

Kranspor for en kran er nødvendig for at kraner skal kunne bevege seg rundt på en industri- eller byggeplass. Levetiden, samt problemfri drift av kranen, avhenger av hvor riktig skinnene er lagt.

Typer

Alle kranspor kan deles inn i følgende grupper:

• forhøyet;
• bakke.

Overjordisk er nødvendig for drift av traverskraner, bevegelse av kranbjelker og andre spesialløftekonstruksjoner som betjenes på utvendige stativer eller i verksteder industribedrifter. For installasjon av slike spor brukes kranbjelker, de er laget av armert betong eller stål. Under byggeprosessen er de festet til konsollene til lagerstøttene.

Forhøyede stier kan deles inn i følgende varianter:

• suspendert;
• Brukerstøtte.

En kran er hengt opp fra den første, og i det andre tilfellet hviler den på dem. Hvis bedriften nettopp har startet arbeidet, kan den i nye verksteder installere strukturer av enhver type. Men ved rekonstruksjon av gamle bygninger må det tas hensyn til at ikke alle tåler belastningen som opphengssystemer vil påføre dem. I dette tilfellet må du utvikle et prosjekt, gjøre beregninger.

Bedriften kan velge enheten for bakkespor. De legges både på gaten og innendørs. De er designet for å flytte portalkraner, utkragende taljer og semi-portalenheter. Slike stier er også beregnet for flytting av gulvvogner.

Byggekravene er strenge.

Hvis en organisasjon har kjøpt en kran med liten bæreevne, er det nok å lage en sovende ballastbase for den. Slik er for eksempel stiene under en lett portalkran laget. For å flytte tungt løfteutstyr, som for eksempel en broanordning, lages det et fundament under sporene. Deretter legges en armert betongbase på den, brukt når du installerer bjelken.

Enhet

Uavbrutt drift av kranen avhenger av hvor riktig kranbanene ble installert. Duken som skinnene skal legges på kan først legges etter ferdigstillelse jordarbeid på byggeplassen.

Hvis det er nødvendig å lage stier i friluft, må du først legge et vannforsyningssystem, legge en kloakk og slutte å koble til gassledningen. Det er nødvendig å ta hensyn til det faktum at overvann må avledes fra plattformen som skinnene vil passere.

Etter det bør du kontakte organisasjonen hvis ansatte skal forberede prosjektet. Spesialister bør beregne lengden på kranbanene og deres bredde. Så kan du begynne å implementere det.

På hvert byggestadium bør kvaliteten på arbeidet kontrolleres strengt. For eksempel, hvis det bygges om vinteren, bør is eller snø forbli i bihulene. Man må passe på at det kun brukes tint jord. Den må, i likhet med gruslaget som brukes til å danne vollen, være godt komprimert. Dette vil bidra til å unngå hull, sprekker og innsynkninger i fremtiden. Det må huskes at slike feil kan føre til kranens fall.

Underlaget for en kran med løftekapasitet på opptil 80 tonn må være sterkt. Under den kan du helle en jordpute, lage en haug med sand på toppen. Det er billigere enn knust stein, men levetiden overstiger ikke 1 år.

Bedrifter bruker ofte kraner i produksjonen, hvis løftekapasitet overstiger 80 tonn. Stier under dem er konstruert i samsvar med følgende krav:

1. Ballast er laget av pukk, størrelsen på denne er 2-7 cm.
2. Svillene legges på ballastlaget. Avstanden mellom dem skal være 25-45 cm.

Furu brukes til fremstilling av sviller. Dette er et slitesterkt materiale, men alle produkter må viderebehandles. De er slipt og dekket med et antiseptisk middel. Under kraftige kraner legges det ikke tresviller, men armert betong. For å legge på en pute tas de med tang eller flyttes med kabelløkker.

Når du legger skinnene, må du overvåke avstanden mellom dem. Det må være det samme. Tillatt toleranse i den ene eller den andre retningen, men ikke mer enn 5 mm. Føringene er lagt slik at de går parallelt med skinnenes midtakse. Først sys den første tråden av skinner til svillene, hvoretter de går videre til den andre. Montering utføres i henhold til maler.

Det er nødvendig å sikre at skinnene legges strengt parallelt med hverandre, fordi avvik vil føre til en overbelastning av mekanismen som er ansvarlig for kranens bevegelse. Chassiset vil slites raskere, kranen vil kreve reparasjon. Med alvorlig slitasje er en ulykke mulig, da kan løftemekanismen mislykkes fullstendig.

Når du utfører installasjonen, er det nødvendig å sikre at skinnene ikke bøyer seg i en "slange". Dette arrangementet fører til at det oppstår pitching når kranen beveger seg. Når du hamrer krykker, må du være oppmerksom på at de ikke bare holder skinnene på plass, men også presser dem til basen.

Ved tung belastning og tverrgående bevegelse kan svillene dele seg. For å forhindre at dette skjer, bør krykker ikke hamres i en rett linje. For sammenføyning av skinnene brukes foringer, de tiltrekkes med bolter.

Når du installerer sporene, må du være oppmerksom på horisontaliteten, den kontrolleres med et nivå. Hvis den ikke er der, kan enheten erstattes med et nivå. Når arbeidet er avsluttet skal sporene kjøres inn. Dette gjøres ved å flytte tårnkraner, de rulles frem og tilbake langs sporene. Etter at innbruddet er fullført, er de hengende svillene slått ut.

Etter endt arbeid monteres stoppere i endene av sporene. De er nødvendige for å begrense bevegelsen til kranen. Ved bevegelse må han ikke stoppe nærmere enn 1 meter fra blindveien.

Montering

Hvis det er nødvendig å installere kranbaner i friluft, bør du starte med å kontakte en organisasjon som har en lisens utstedt av Rostekhnadzor. Ved å gå til portalen føderal tjeneste, kan du sjekke om firmaet har tillatelse.

Først utvikler spesialister en installasjonsplan, hvoretter de begynner arbeidet på stedet. Et fruktbart lag med jord fjernes fra det og når et lag med leire. Etter det lages et dreneringssystem, puten helles. Et lag med steinsprut helles på toppen. Installasjonsteknologien må følges strengt, da vil banene under kranen vare lenge.

Det er viktig å beregne grunnlaget for kranen riktig. Når du utfører arbeid, må du fokusere på GOST-standarden. Når du lager overliggende spor, er det viktig å ta hensyn til dimensjonene til bjelken som skinnen skal festes på. De avhenger av hvilken last som skal fraktes. De mest brukte I-bjelkene i metall. Bredden på hyllene deres skal være minst 20 cm, høyden på bjelkene - fra 60 cm eller mer.

Når du utvikler et prosjekt, må du fokusere på hvilke tekniske egenskaper løftemaskinene har. Bedrifter kan bruke smalsporede skinner, for eksempel R-24, samt spesialprodukter designet for å flytte kranmekanismer. Dette er en modell av jernbaneskinner KR-70.

Hvis en organisasjon har kjøpt en kran med liten bæreevne, kan skinnene være laget av valset metall. Til dette brukes produkter med en kvadratisk seksjon på 5 × 5 cm eller 6 × 6 cm.

Kranskinner skal være forsvarlig festet til kranbjelkene. Firkantede skinner er sveiset, festes til kranbjelken. Kjøpes R-24 skinner kan de også sveises, men det må benyttes festemidler til dette. K-70 kan kun monteres med bolteforbindelser. Denne metoden vil kreve store økonomiske kostnader, men den lange levetiden til sporene er uforsiktig.

Forfølger installasjonsarbeid, er det nødvendig å fokusere på GOST 4121-96. Forskriften R 53866-2010 bør tas i betraktning. Disse dokumentene viser de grunnleggende kravene som gjelder for skinnene.

Service

Etter flere års drift kan sporenes egenskaper avvike fra normen. Det må tas i betraktning at defekter påvirker ytelsen til kranen, fordi de øker slitasjen på elementene. Som et resultat er det en mulighet for en ulykke.

For å hindre en negativ utvikling av situasjonen utføres vedlikehold. Spesialister sjekker kvaliteten på boltede forbindelser, spesiell oppmerksomhet rettes mot tilstanden til blindveier. I løpet av arbeidet kontrolleres bolteforbindelser.

Skinnene inspiseres. Deres avvik bør ikke overstige det som er spesifisert i driftsdokumentene. Etter at kontrollen er gjennomført, inkluderer spesialistene serviceanbefalinger i rapporten.

Reparere

Reparasjonsarbeid utføres når skinnene er skadet eller slitt. Feil kan oppdages ved å gjennomføre en omfattende undersøkelse. Om nødvendig kan arbeidere gjøre utretting av kranbaner, det utføres i høyden, så vel som langs aksene.

Spesialister bytter deler som har gjennomgått mer slitasje, justerer ledd. Om nødvendig blir underlaget restaurert, elektrisk utstyr skiftes ut og kranbaner jevnes ut.

Hvis elektrikeren mislykkes, vil ansatte i en organisasjon lisensiert av Rostekhnadzor jorde krankonstruksjonene.

Arbeidsomfanget kan utvides, for etter diagnostikken kan det vise seg at skinnene ikke er i toleranse. I dette tilfellet må de byttes ut. Design først nytt prosjekt, og starter deretter prosedyren, som ligner på den første installasjonen. Feil vil bidra til å identifisere skyting av kranspor.

Riktig utførte skinner vil vare i minst 25 år, men i noen tilfeller er tidligere demontering mulig på grunn av force majeure-situasjoner. Dette kan for eksempel skje når en fylling vaskes ut på grunn av flom. Skinnene kan deformeres som følge av fallende kran eller last. Reparasjon av kranspor bør utføres av spesialister.

Tårn, samt portalkraner og portalkraner beveger seg langs markkransporene.

Byggingen av en kranbane for tårnkraner må være i samsvar med kravene i instruksjonene for installasjon, drift og flytting av kranbaner for byggetårnkraner SN 78-73, samt instruksjonene for betjening av en bestemt kran som en kran for. rullebanen bygges.

Hvert skinnespor har en bunn- og toppstruktur. Strukturen til den nedre strukturen av sporet inkluderer et underlag, elementer for å styrke underlaget og enheter for drenering av vann. Underlaget består av løs jord med passende komprimering, gjerne til naturlig tetthet. Minste tillatte komprimeringsfaktor bør være 0,85 for kranspor med fire løpehjul og 0,9 for kranspor med åtte løpehjul. Den totale langsgående helningen til undergrunnsområdet bør ikke overstige 0,005. I drenerende jorder tillates undergrunnsplattformen å være horisontal.

Overbygningen til banen består av et ballastlag, sviller, skinner og skinnefester.

Tykkelsen og materialet til ballastlaget, skinnetypene, avstanden mellom svillene, sporvidden A og andre parametere for overbygningen avhenger av krantypen og dens egenskaper og bestemmes i henhold til kranpasset og instruksjoner for dens drift eller i henhold til instruksjonen ovenfor CH 78-73.

Det beste materialet for ballastlaget er pukk eller grus med partikkelstørrelser fra 25 til 70 mm.

Med en sporvidde på inntil 3 m er ballastprismet gjort felles for to skinner, og over 3 m kan det være atskilt. Hellingen på sidene av prismet fra sand og granulert slagg skal være fra 1: 2 til 1: 3, fra knust stein og grus - 1: 1,5.

Skinner for kranbaner bruker konvensjonelle jernbaner. Type skinne avhenger av belastningen som overføres av løpehjulet til skinnen. Med en last på 20 - 22 tonn brukes R-43-skinner, med en last på 20 - 25 tonn - R-50-skinner og en last på 25 - 28 tonn - R-65-skinner.

Skinnene er skjøtet sammen ved hjelp av standard skinneputer, gapet mellom endene på skinnene forårsaker dynamiske belastninger når kranen beveger seg, derfor anbefales det å arrangere skinneskjøten uten gap. Gapet i leddene skal ikke være mer enn 6 mm; skjøten skal ligge på vekten mellom svillene. Et slikt ledd har større elastisitet og gir bedre forhold for løpehjulets samspill med skinnen. Mellom skinnen og svillene skal det monteres flate metallforinger med en tykkelse på 12–16 mm.

I de fleste tilfeller legges skinnene på tresviller eller halvsviller (fig. 97, a), hvis tverrsnitt må være i samsvar med GOST 78 - 65. Svillene festes til skinnene ved hjelp av reiseskruer (ryper) eller krykker .

For raskere montering, demontering og flytting av kranspor brukes inventarkoblinger. Inventarsporforbindelsen (Fig. 97, a) består av to seksjoner med skinner 1, 12,5 m lange, halvsviller 2 og foringer 3. Seksjonene er festet til hverandre med bånd 4.

Større stabilitet av formen på koblingen til inventarbanen og bedre transportabilitet sikres ved utformingen i form av tre-metallseksjoner (fig. 97, b), der endene av halvbåndene er avgrenset av langsgående kanaler 5, forbundet med bånd. 6.

Tårnkranspor er svært forskjellige fra overhead kranbaner. Først og fremst fordi de er bygget for en relativt kort periode. Som et resultat bør kostnadene for en slik struktur være ganske små. Men igjen, vi må ikke glemme sikkerheten. I denne artikkelen vil jeg prøve å snakke om disse nyansene og andre fallgruvene når du bruker denne typen anleggsutstyr som tårnkraner.

Det har allerede blitt en tradisjon i artiklene mine å gå fra enkelt til komplekst, fra grunnleggende konsepter til finesser. La oss her steg for steg beskrive hele installasjonen av kranbaner i friluft.

Bygging av undergrunnen

Naturligvis kan kranen vår, tilfeldigvis, ikke stå. Installasjonen skjer på et ganske flatt område.

La oss først definere dimensjonene. Minste undergrunnslengde er definert som to ganger lengden på skinnen pluss skråningen. Som du husker fra tidligere artikler bruker vi KR-70 og over med en lengde på 12,5 meter. Derfor vil minimumslengden være 25 meter.

Det maksimale er begrenset av fantasien din. Hovedsaken er å kunne levere varene til ethvert nødvendig sted på arbeidsplassen.

La oss gå ned til det finere arbeidet. Hellingen må minimeres. Longitudinell er kun mulig opp til 0,003. Tverrhellingen skal være motsatt. Grenser: 0,008-0,01. Videre bør retningen være i motsatt retning fra bommen til en arbeidstårnkran. Dette skyldes beregningen av stabiliteten til tårnkranen i drift. Denne skråningen vil redusere risikoen for å velte.

Det ser ut til at alt. Men her begynner nyansene.

Undergrunnen din vil åpenbart gå over noen underjordiske verktøy, og Gud forby at det bare vil være en t-bane på store dyp. Det hender at du snubler over raskt lagt rør. I dette tilfellet må du eller de som er ansvarlige for byggingen av kranbanene beregne trykket og om nødvendig installere ekstra tak.

Siden begynnelsen av arbeidet på bakken, er det nødvendig å overvåke sikkerheten. Ikke la rusk eller kjøretøy komme inn i det allerede ferdige lerretet.

Og ikke glem dreneringsgrøfter. Opphopning av væske i jorda fører til at den mykner og reduserer evnen til å motstå belastningen betydelig.

Etter å ha fullført konstruksjonen av undergrunnen, er det verdt å sjekke tettheten til jorden igjen, og du kan fortsette til neste trinn.

Ballast prisme

Jeg har alltid likt dette navnet. Høres spennende ut. Faktisk er dette en "pute" mellom svillene og underlaget. Ballastlaget løser hovedproblemene med å installere kranbanen på grunnlaget. Denne uskarphet, elastisitet og stivhet.

Hovedmaterialet i ballastprismet er knust naturstein. Det gir best drenering. For å sikre denne funksjonen er det nødvendig å kontinuerlig overvåke rusk på byggeplassen og fjerne det i tide.

Dette materialet fjerner også andre problemer. Den er stiv nok til å løfte enhver last og gir i kombinasjon med spesielle sviller elastisitet.

Det er verdt å merke seg at etter å ha passert alt vannet gjennom seg selv, vil et slikt ballastprisme gi det til jordlaget, noe som igjen vil føre til at det blir uskarpt. For å unngå dette lages vanligvis et tolags eller til og med et trelags prisme. Bunnlaget er sand, noe som forhindrer problemet beskrevet ovenfor.

Dimensjonene til ballastprismet bestemmes som følger. Svillen ligger helt på prismet pluss en skulderbredde på to desimeter pluss helninger på 45 grader. Herfra kan vi omtrent beregne volumet av ballastlaget vårt. Som et resultat vil vi ende opp med noe slikt:

Tverrprofil av ballastprismet

Montering av kranskinner

Til slutt går vi videre til sluttfasen - montering av sviller og skinner. Hvis alt arbeidet før det ble gjort pent og godt, bør det ikke være noen problemer på dette stadiet. Det vil oppstå problemer med "riggingen".

For at tårnkranen skal fungere skikkelig, må følgende ting installeres:

• Kran blindveier;
• linjaler;
• Jording av kranspor.

Det er minimum. Uten endestoppere vil ingen kommisjon godta din kranvei. De er først og fremst nødvendige for sikkerheten. Og selvfølgelig for sikkerheten til eiendommen din.

Linjalen er en mekanisme som forhindrer en skarp kollisjon med stopperne. Slår vanligvis automatisk av strømmen til kranmotoren.
Jeg har skrevet om jording før. Det er nødvendig slik at en person som ved et uhell tråkker på skinnen ikke blir drept av elektrisk strøm.