Ureditev nasipa. Granitni nasip

V videu moški brez svedra, ki uporablja le kladivo in dleto, slavno razdeli kamen na dva dela.


"... Z rastjo mesta so bile izdane prve vladne odredbe o gradnji nasipov. Lastniki hiš na nabrežjih so morali po posebnem odloku iz leta 1715 pripraviti do septembra "vsak proti svoji hiši tlakovano". piloti (piloti, to je, en kup vstopi v vzdolžni greben v utor drugega. - pribl. ur.) za oblazinjenje obrežij, z mero tri sažene, koliko stebrov bi lahko šlo proti vsakemu jardu teh stebrov čolni.

Po poplavah 1720 in 1721, ko so bili nasipi temeljito uničeni, so ponovno sledili odloki o njihovi sanaciji in gradnji, ki so se ponovili vse do gradnje »kamnite obale« v drugi polovici 18. stoletja. granitni nasipi so se že gradili »od galijskega dvorišča do livarne«. V letih 1764-1790. v letih 1798-1811 so nastali nasipi Katarinskega kanala, nato Kryukov kanal, reka Fontanka. - reka Moika itd. Na nabrežjih, okrašenih z granitom, so bili zgrajeni parapeti in litoželezne rešetke. V 19. stoletju obale Vasiljevskega otoka so bile obložene s kamnom. Skupno je bilo do leta 1917 na Nevi zgrajenih skoraj 10 km granitnih nasipov.

Gradnja nasipov se je nadaljevala po poplavi leta 1924. Pojavile so se nove vrste nasipov: terasa na ražnju Elaginskega otoka na naravnem temelju; eno- in dvonadstropni nasipi poševnega tipa, tlakovani s tlakovci, divjim kamnom, tlakovci; monolitni in montažni armirani beton; s tečajnimi granitnimi oblogami itd. Zdaj je v mestu približno 150 km utrjenih nasipov ...«

Se pravi, govorimo o tem, da je bila večina granitnih nasipov narejena v sovjetskih časih. Seveda je tudi 10 km granitne obale zelo veliko. Vendar morate priznati, da sta 10 in 150 še vedno različni stvari.

In kot jasen dokaz tehnologij 20. stoletja fotografije z mesta porušitve granitnih plošč v bližini livarskega mostu.




Povezava do izrednega stanja http://karpovka.net/2011/09/09/26849/
In infa o samem mostu http://opeterburge.ru/bridges/litejnyj-most.html je zagotovo lep, kot marsikaj v Sankt Peterburgu.

In ne vem, ali je "lito" granit ali tesan, VENDAR proračun ni posebej porabljen za izdelavo pločnikov in cestišča. (ponovni citat spodaj)

"... Poleg naročila lokalnim prebivalcem je Peter naročil, naj vzamejo kamniti poklon ladjedelnikom: ladja je morala v pristanišču izročiti 30 divjih kamnov, čoln - 10. Potniki po kopnem so plačali 3 kamne z vozička. Kljub temu tolikšna količina materiala, prvi tlakovci v mestu so bili nekako položeni, ulice pa so bile v stanju trajnih popravil. Prvič, pločniki so se pojavili na otoku Berezovy (danes Petrogradsky) leta 1710. Pred tem so lokalni prebivalci uporabljali izključno makadamske ceste.

Sčasoma so ljubiteljske predstave zamenjali profesionalci, v mestu pa so se pojavile ulice, tlakovane z granitnimi palicami. Impulzivnega Petra je zamenjala premišljena Katarina II., ki je sestavila posebno komisijo za izboljšanje mesta, ki se je lotila sistematizacije zapuščine ustanovitelja cesarske prestolnice. Leta 1824 je na primer obstajalo priporočilo za tlakovanje ulic z "navadnim slogom enodimenzionalnih tlakovcev". Leta 1826 so na Nevskem prospektu postavili lesene gosenice za kolesa kočije. V tem obdobju je drevo potisnilo kamen: po 6 letih je izumitelj Guryev predlagal tlakovanje ulic z lesenimi konci za boj proti nadležnemu hrupu. Cesarici je bila ideja všeč - izkušnja na Nevskem prospektu je bila uspešna. Idejo so sprejeli v Evropi, v sami severni prestolnici pa so jo sčasoma morali opustiti: drevo se ni dobro odzvalo na muhasto vreme v Sankt Peterburgu. Obstajajo uradni podatki o tem, kaj je bilo do leta 1882 v pristojnosti mestne oblasti: na cestišču - 674.000 kvadratnih metrov tlakovcev, 9605 konec, 138.000 avtocest, 1015 asfaltnih pločnikov; pločniki - 40.290 plošč, 76.385 granitnih, 7.040 lesenih, 7.002 zemlje.
(Opomba urednika. Kar je precej)

Leta 1909 je Duma določila vrste pločnikov za ulice. Cesta naj bi bila tlakovana, asfaltna ali bela avtocesta, za pešce - asfalt ali tlakovana plošča.

Petersburg dolguje svoje popolno asfaltiranje seveda gospodarnim boljševikom, kljub dejstvu, da je novinar Nikolaj Ivanovič Grech sredi 19. stoletja zapisal: »Asfalt se je izkazal za neprijeten za naše podnebje: pozimi poči zaradi zmrzovanja vode pronicati vanj." Poskus, ki ga Grech omenja, se je zgodil leta 1839 in je bil, mimogrede, eden prvih poskusov asfaltiranja v Evropi. Leta 1871, kljub temu, da je bila prva palačinka grudasta, je bilo odločeno, da poskusimo znova. In prvi asfaltni odsek ceste se je pojavil na nabrežju Fontanka, med mostoma Simeonovsky in Panteleimonovsky. Gradbeniki so postali drznejši in nadaljevali s poskusi, ki so se izvajali do revolucije.

Po strmoglavljenju carskega režima je mesto postalo neprehodno. Izkazalo se je, da so lastniki stanovanj vzdrževali 90 % cest v dobrem stanju, vendar je vojna leta 1914 mnogim preprečila to težko nalogo. Ko so v sedemnajstem letu boljševiki preračunali območje, so ugotovili, da so dobili skoraj 700.000 kvadratnih metrov, kar zahteva takojšnje popravilo cest.
V naslednjih petih letih so se novi menedžerji zaman trudili, da bi se spopadli s temi količinami. Vmes so tamkajšnji prebivalci za gorivo razstavili lesene pločnike, leta 1924 pa je poplava odnesla več kot 350.000 kvadratnih metrov koncev - skoraj tri četrtine vseh. (In konec je lesen blok za pločnik. Op. ur.) Komunisti so na hitro začeli zapolnjevati vrzeli z diabaznimi tlakovci, ki so bili lepi, trpežni, a predragi. Končno je bilo leta 1932 sklenjeno, da se vse ulice mesta odstranijo pod asfalt. In šele konec prejšnjega stoletja, po razpadu ZSSR, so se ploščice vrnile na ulice mesta.

Izgradnjo nasipov je povzročila potreba po oblikovanju rekreacijskega prostora v neposredni bližini vode za organizacijo sprehajalnih in zabavnih površin.

Postopek gradnje nasipa je sestavljen iz več stopenj, ena izmed njih je geološka raziskava bodočega gradbišča. Dejstvo je, da se tla v neposredni bližini vodnih teles praviloma odlikujejo po svoji heterogenosti in zahtevajo temeljit pregled celotnega sosednjega ozemlja, da bi naknadno pravilno načrtovali gradnjo sten prihodnjih nasipov.

Prav tako se gradnja nasipov vedno začne z analizo zgodovine poplav v zadnjih nekaj desetletjih. To je potrebno za določitev zahtevane višine zaščitne stene brežine, ki bi preprečila njeno uničenje že v prvi pomladi po izgradnji.

Šele po tem se naredi izbira v korist določenega dizajna, po kateri se začne faza načrtovanja.

Oblikovanje nasipa

Oblikovanje nasipov je celoten kompleks medsebojno povezanih dejavnosti, ki upošteva ne le objektivne dejavnike zunanjega okolja, temveč tudi zahteve posameznikov in organizacij, ki delujejo kot stranke. Pri načrtovanju nasipov je treba upoštevati celotno dolžino bodoče konstrukcije, pogostost in lokacijo spustov v vodo ter zagotoviti tudi prostor za lokacijo infrastrukturnih objektov, vključno s kavarnami, igrišči, klopmi. , svetlobne naprave, poleg tega pa še širino in število poti.

Kompleksnost oblikovanja nasipov je neposredno odvisna od obsega konstrukcije, števila možnosti za njeno uporabo, pa tudi od posameznih zahtev naročnika. Rezultat projektiranja nasipa je podrobna dokumentacija, ki vključuje podrobne risbe bodoče gradnje. Praviloma je naslednji korak po projektiranju in pridobitvi gradbenega dovoljenja postavitev oziroma izvedba nasipov.

Montaža nasipov se izvaja na podlagi zaščite brežine pred ponjavo, betonom ali celo armiranobetonske konstrukcije. Manj pogosto se les uporablja kot material za gradnjo nasipov, saj takšni leseni nasipi ne izpolnjujejo vedno zahtev po trdnosti in vzdržljivosti.

Ni zelo dobro, če je na območju postavitve nasipa trda kamnita tla, ki preprečujejo zabijanje pilotov. Če pa tla pod predlagano steno nimajo zadostne gostote in stabilnosti, se med namestitvijo nasipov izvajajo dela za krepitev obale. Po končanem inštalacijska dela, zagon brežine še zdaleč ni končan, ker je treba tudi novo ozemlje urediti, se pravi primerno za predvideno uporabo.

Izboljšanje brežine je zadnja in zelo pomembna faza gradnje, ki na koncu določa »obraz« bodočega objekta.

Na splošno izboljšanje nasipov vključuje naslednje vrste dela:

Zagotavljanje dostopa do komunikacij (elektrika, vodovod, kanalizacija) za tiste objekte, ki bodo obratovali na nasipu;
zoniranje odsekov nasipov za prometne, športne, zabavne in športne namene;
polaganje in gradnja poti;
izboljšanje nasipov je nepredstavljivo brez gradnje klančin in posebnih objektov za gibalno ovirane osebe;
namestitev ograjnih konstrukcij in opozorilnih znakov;
vrtnarska dela;
oprema športnih igrišč, rekreacijskih površin, koncertnih prizorišč javnih gostinskih obratov in izposojevalnic;
končna dodelava, odvoz smeti.

Neposreden dostop do obale slikovitega rezervoarja (reke, jezera, rezervoarji) je velik uspeh za lastnike zasebnih zemljišč. Toda zelo pogosto je začetno stanje obale naravnega rezervoarja depresivno. Močvirnate in zaraščene blatne ali strme krušljive brežine omejujejo dostop do vode, vam onemogočajo polno možnost za rekreacijo, plitva voda in gosta vodna vegetacija (trst, itd.) omejujejo vidljivost in dostop do obale iz vode - možnosti za ribolov, kopanje , z uporabo različnih plavajočih sredstev.

Razumno je, da se v tem primeru postavlja vprašanje umetne spremembe, izboljšanja stanja obale, katere najučinkovitejši način je njena inženirska oprema. Naprava nasipa je ena najpogostejših metod kapitalske inženirske opreme obale rezervoarja, ki daje najbolj popolne rezultate.

Nasip je najprej kompleksna inženirska zgradba, ki ob robu vode meji na obalo rezervoarja. Najpogosteje se izvaja v obliki trajne podporne stene, redkeje - v obliki kolniške konstrukcije, z vsemi pripadajočimi in pomožnimi konstrukcijami in deli. Kompleks nalog in funkcij, ki jih rešuje, vključuje:

• jasna fiksacija meje vodne črte, da se kompenzira začasna, sezonska in tehnološka (v akumulacijah) nihanja njene višine zaradi njene višine (rešeni so problemi dušenja valov, zaščite pred poplavami) in del odstranitve (celotne konstrukcije). ali del tega) globoko v vodno območje (s čimer se zagotovi globina priveza, kompenzira padec nivoja vode v sušnem obdobju);
• zaščita obale pred erozijo, izpiranjem s tokom, valovi in ​​pogosto atmosfersko (vodno, temperaturno, vetrno) erozijo;
• krepitev nosilnosti obalnih tal do stanja prehodnosti za dostop za pešce in prehod mehanskega transporta, zagotavljanje prostega dostopa do roba vode in ob njem po celotnem opremljenem območju;
• zagotavljanje udobja za niz dejavnosti, ki so tesno povezane z aktivno in pasivno rekreacijo v bližini rezervoarja - hoja, plavanje, ribolov in druge stvari;
• pogosto - zagotavljanje možnosti priveza na obalo plovil (jahte, čolni, čolni, katamarani, vodni skuterji itd.), pristajanja in izkrcanja ter nakladanja in razkladanja; v tem primeru postane nasip tudi privezni zid.

Potreba po nasipu se lahko pojavi na obali globokega in plitvega rezervoarja. Razlike nastanejo le v posebnostih inženirskega pristopa k reševanju problematike (gradnja samo z obale ali tako iz vode kot z obale). V okviru zasebne gradnje lahko gradnja nasipa vključuje naslednje korake:

• projektantske raziskave in načrtovanje;
• kompleks pripravljalnih in povezanih del za krepitev obalnih pobočij (postavitev pomožnih podpornih zidov, namestitev geomrež itd.), zagotavljanje približevanja težke gradbene mehanizacije in opreme na gradbišče, odstranjevanje obalnega in vodnega rastlinja, krepitev dna ležišče (običajno z zasipanjem s kamnom, drobljenim kamnom, peskom, polaganjem vzmetnic Reno), poglabljanjem ipd.;
• namestitev glavne podporne stene (ob vodnem robu ali premikanje v vodno območje rezervoarja), ki je praviloma kombinirana z namestitvijo sidranja: v tem primeru je višina stene določena z zahteve protipoplavne in valovne zaščite, tehnološke regulacije vodnega nivoja s ključavnicami, njena globina (podvodna, podzemna (za stene iz pilotov, potopljenih v tla)) je določena z zahtevami stabilnosti, nosilnosti, zahtevane globine priveza;
• zasipavanje podporne stene (tla, pesek, gramoz) do nivoja njenega zgornjega roba, z oblikovanjem ravnega območja zahtevane širine;
• zagotavljanje zahtevane nosilnosti in prehodnosti površine nasipa za pešce ali strojni transport, z armiranjem z leseno, kompozitno, strešno, gramozno, armiranobetonsko (monolit, FEM) in drugo prevleko;
• ureditev potrebnih poti (poti), da se zagotovi udoben pristop in dostop;
• opremljanje nasipa s potrebnim "body kit" - ograjami, klopmi, lopami, stopnicami, razsvetljavami z ustrezno električno opremo, priveznimi stebrički itd.;
• namestitev dodatnih pomožnih objektov - ribiških mostov, pomolov, priveznih sten, čolnarnih, plaž, površin za kopanje in rekreacijo, z njihovo vključitvijo v celotno arhitekturo nasipa;
• po potrebi - krajinsko vrtnarjenje, s polaganjem trate, sajenjem okrasnih dreves in grmovnic.

Možnosti ureditve glavnega elementa nasipa - podporne stene:

• lesena stena, ojačana s sidrom, praviloma iz hrastovih pilotov;
• sidrana stena iz PVC, jeklenih, kompozitnih, armiranobetonskih pilotov;
• gabionska stena, s postavitvijo gabionov v eno ali več vrst po višini;
• armiranobetonska stena s podlago v obliki vrste armiranobetonskih ali jeklenih cevastih pilotov, predhodno zakopanih v zemljo;
• zidanje na podlagi velikih ruševin, trakov ali pilotov;

Za zagotovitev zahtevane globine priveza lahko stene pilotov (iz lesenih, armiranobetonskih pločevinastih pilotov, stebričastih, jeklenih cevastih pilotov) potopimo (zabijemo, operemo) v spodnjo ležišče (običajno do globine 2-4 m, po potrebi - do 8m), z nekaj odmika v vodnem območju rezervoarja. Takšna tehnološka rešitev je ena najkompleksnejših in dragih, lahko zahteva ponton, plavajoči žerjav ali močan tovornjak z velikim dosegom ogrodja (na srednjih in majhnih rezervoarjih).

Tako ureditev nasipa še zdaleč ni gradnja ene hidravlične konstrukcije, temveč celoten kompleks inženirskih in gradbenih ukrepov. Njegov namen ni le okrepiti obalo rezervoarja, ampak tudi izboljšati okolico.

Moskva je povzela rezultate mednarodnega tekmovanja za razvoj obalnih območij glavne reke ruske prestolnice. Tekmovalci so bili postavljeni pred nalogo, da v mestu oblikujejo odprte javne prostore, da bo cona ob vodi čim bolj dostopna za vse. Zmagal je koncept, ki ga je predlagal ruski oblikovalski biro Project Meganom. Več o tem projektu lahko izveste. Prav tako portal Stroykompleks predstavlja koncepte ostalih finalistov tekmovanja. Najboljše ideje tekmovalcev bodo upoštevane pri posodabljanju generalnega načrta Moskve in bodo postale osnova za razvoj projektov načrtovanja za ozemlja, ki mejijo na reko Moskvo.

Vizualizacija koncepta razvoja obalnih ozemelj reke Moskve od ekipe« Projekt Meganom» (1. mesto na tekmovanju)

Zakaj je tako pomembno, da se Moskva osredotoči na reko? Nasipi so ogromen rekreacijski naravni potencial, ki se v ruski prestolnici ne izkorišča v celoti. Priročnih spustov do vode nimamo, nabrežine in pešpoti niso opremljene. Posledično so ta ozemlja preprosto izključena iz mestnega življenja, čeprav bi lahko prinesla ne le koristi državljanom, ampak tudi naložbe v proračun: v katerem koli mestu svetovnega pomena se je vrednost nepremičnin z dostopom do reke močno povečala. , saj reka daje objektom, ki se nahajajo na njej, status metropolitanskega območja.

Depresivna ozemlja ob reki Moskvi

Vendar je že mogoče reči, da je Moskva naredila praktičen korak k obalnim javnim prostorom: leta 2013 je bilo urejeno nabrežje Krimskaya. Od neobremenjenega avtocesta postal je eno najbolj priljubljenih počitniških krajev za Moskovčane, kar dokazuje občasno povečana priljubljenost tega kraja - na tisoče ljudi tukaj preživlja svoj prosti čas in najde nekaj po svojem okusu. Negostoljubno nabrežje Krymskaya, ki ga je do nedavnega ločila visoka ograja od parka Muzeon in osrednje hiše umetnikov, se je spremenilo do neprepoznavnosti: cesta je postala prostor za sprehode in kolesarjenje, fontane so bruhale iz zemlje, namesto spontanega vernižaža , valoviti paviljoni za umetnike, nizki hribi in vijugaste klopi so postali del krajinskega parka. Nova cona za pešce s površino 42 tisoč kvadratnih metrov. metrov je povezoval trg Bolotnaya s parkom Gorky in vrtom Neskuchny.

Načrt poti za pešce in kolesa po obodu Manhattna. Nasipi

Zamisel o ureditvi nabrežij na Manhattnu je zelo preprosta - bilo je, da bi obala otoka postala dostopna ljudem. Arhitekti so predlagali, da bi tekaške in kolesarske steze opremili s sprehajalno površino, da bi se ljudje lahko sprehajali po otoku po obodu. Za vsak odsek 40-kilometrskega nasipa (za primerjavo: dolžina reke Moskve je 280 km) je bila opravljena podrobna analiza in razvit koncept preoblikovanja. Projekt se je začel izvajati že leta 2004, do sedaj je bilo v celoti posodobljenih okoli 80 % nasipov.

Projekt obalnega razvoja Manhattna je opravil še eno nalogo. Ker New York, kot katera koli velemesta na svetu, raste, ima Manhattan težave z brezplačnimi parcelami, na katerih bi lahko zgradil nova stanovanja. Ob vodni črti otoka so bili najdeni odlomki industrijskih neuporabljenih objektov, najdenih je bilo veliko zapuščenih depresivnih območij, ki so primerna za stanovanjsko gradnjo. Zaradi tega so ljudje dobili javne prostore ob obali, za parki pa je mesto zgradilo stanovanjske stavbe.

Hornsbergs Strandpark, Stockholm (Švedska)

To je obrobje mesta, kjer je pri gradnji novega mikrookrožja nastal umeten nasip v obliki nasipa, ki s svojo ukrivljeno strukturo posnema naravno krajino. Gradbeniki so morali postaviti podporne zidove, očistiti mokrišča reke, zasaditi zelenje - vse to je zahtevalo velike finančne naložbe. Prav razvoj sosednjih rečnih območij je omogočil iskanje denarja za ureditev takšnega nasipa.

Pravzaprav je ob vodi nastal linearni park s potmi za pešce, vzporedno s katerim sta avtomobilska ulica in mestna avtocesta. Stavbe četrti, ki je najbližja cestam, so javne in poslovne, ne stanovanjske, zato soseska z avtomobili meščanom prav nič ne moti. Poleg tega je na obalnih cestah omejena hitrost - avtomobili se lahko premikajo s hitrostjo približno 40 km / h, zato je hrup avtomobilov nižji kot na običajnih mestnih ulicah.

Okrožje Hafencity, Hamburg (Nemčija)

Nabrežje na območju Hafencityja je primer, kakšne težave ima lahko vsako mesto z izboljšanjem obalnih območij. To območje nekdanje industrijske cone na otoku na območju 6 km od zgodovinskega središča mesta, ki je bilo posodobljeno. Projekt je trajal 20 let. Investitor je za nabrežje porabil veliko denarja, po njegovi popolni preobrazbi pa so se cene stanovanj tu bajno dvignile. Veliko stanovanj ostaja neprodanih, zato večino časa ostajajo javni prostori, parki in sprehajalne poti zapuščeni. Hamburg skuša popraviti trenutne razmere – oblasti privabljajo državljane na nabrežja, tam organizirajo velike sejme in festivale.

Waterbuurt West, Amsterdam (Nizozemska)

Po padcu berlinskega zidu je v nemški prestolnici potekal urbanistični natečaj za koncept vladne četrti, ki naj bi nastala v ovinku reke Spree. Glavna ideja tekmovanja je bila povezovanje zahodnega in vzhodnega dela Berlina, pri tem konceptu pa je imela ključno vlogo reka. Če pogledate zemljevid mesta, lahko vidite, kako Spree naredi zanko na tem mestu. Reichstag se nahaja v vzhodnem delu tega odseka, upravni uradi pa v zahodnem, vzdolž osi, ki jo daje reka. Stavbe prečkajo reko in tvorijo trak federacij, simbol združene Nemčije. Na tem območju ni stanovanjskih objektov, le vladne stavbe. Organizirana so sprehajalna območja s potmi za kolesarje in pešce, urejen je park in opremljena plaža - nič slabše kot v letoviščih španske Mallorce. To je javni prostor, reka pa je del parka: ponuja pogled na vladno četrt, tu vozijo turistični rečni avtobusi, kjer lahko poslušate zgodovino mesta.

Marina Bay, Singapur (mesto-država)

Obrežje v Singapurju je dober primer ravnotežja med interesi mesta in investitorja. Lastnik mesta je nameraval zgraditi le s hoteli in igralnicami, kot je Las Vegas, vendar je mesto postavilo pogoj, da v projekt vključi muzej. Zaradi tega je Marina Bay postal osupljiv razstavni prostor na prostem, ki je izjemno priljubljen tako pri domačinih kot turistih. Seveda lastniki igralnic porabijo veliko denarja za njegovo vzdrževanje, a so na koncu dobili veliko več. To je primer, kako je kultura odličen multiplikator naložb.

Gradnja nasipov v obalnem območju je poleg glavnega namena - zaščite ozemlja pred erozijo povezana tudi z oblikovanjem priveznih objektov za organizacijo nakladanja in razkladanja surovin in končnih izdelkov.

Znotraj naseljenih območij se lahko nasipi poleg zgoraj navedenih namenov uredijo tudi za krajinsko ureditev obalnega ozemlja (za potrebe vodnih športov ipd.).

Stene nasipov morajo zagotavljati tudi zaščito obalnega območja pred poplavljanjem s poplavnimi vodami, v zvezi s čimer se oznaka venca zidov vzame 0,5 m višje od izračunane visoke gladine. Za izračunano raven se običajno vzame največje obzorje poplav s pogostostjo 30-40 let. V posebnih primerih se glede na morebitno škodo zaradi poplavljanja obalnega območja s poplavnimi vodami lahko za projektno raven vzamejo manj pogoste poplave.

V naseljenih območjih se stene nasipov nahajajo vzdolž linij regulacije rek in rezervoarjev. Pod črto regulacije je mišljena linija presečišča nizkovodnega horizonta s površino stene nasipov. Kontrolne črte določajo projektno širino reke in morajo biti skladne z rdečimi črtami razvoja obalnega območja.

Stene nasipov so zidane iz kamna, betona in armiranega betona. Na območjih, bogatih z gozdovi, zlasti na severu Rusije, se pogosto uporabljajo leseni zidovi nasipov.

Betonske in armiranobetonske nasipe lahko gradimo iz monolitnega betona, pa tudi iz montažnih elementov, montažnih v gradbeništvu.

Po konstruktivni rešitvi ločimo naslednje glavne vrste sten nasipov: gravitacijske, katerih stabilnost zagotavlja lastna teža stene, in pilotne, katerih stabilnost zagotavljamo z vgradnjo pilotov v masiv tal.

Izbira zasnove stene brežine temelji na temeljiti študiji geoloških pogojev gradnje, za katero se na podlagi rezultatov vrtanja sestavijo vzdolžni geološki profili vzdolž regulacijske črte nasipa in več prečnih geoloških prerezov na najbolj značilnih odsekih.

Upoštevati je treba, da so geološke plasti kamnin tudi na relativno kratkih odsekih le redko trajne. Raznolikost geoloških plasti in znatne spremembe v debelini plasti ter njihove lege pogosto zahtevajo spremembo zasnove sten nasipa vsakih 50-100m.

Ob tesnem pojavljanju kamnitih tal z dna reke so zidovi nasipov postavljeni na naravni podlagi. Hkrati je globina podnožja stene določena z globino pojavljanja dovolj močnih neerodiranih kamnin in v večini primerov ne presega 40-50cmpod dnom reke.

V vseh drugih primerih se postavijo stene nasipovna vnaprej pripravljeni postelji iz riprapa ali na pilotnem temelju. Nasipna naprava zagotavlja izravnavo rečnega dna in razporeditev pritiska od stene nasipa na veliko podnožje.

Leseni nasipi so urejeni v obliki neprekinjenih ali skoznih sečnj, zasutih s kamnom ali v obliki nasipnih preletov. Glede na omejeno uporabo lesenih nasipov zaradi kratke življenjske dobe njihove konstruktivne rešitve v prispevku ne obravnavamo.

Običajno je sestavni del širšega nabora ukrepov za izboljšanje obalnega ozemlja in se v primeru uporabe standardnih in ponavljajočih se projektnih rešitev izvaja v dveh fazah.

V projektni nalogi se v skladu s projektom ureditve obalnega prostora določijo meje obalnega pasu, ki se utrdi z izgradnjo podpornih zidov, ter (v povezavi z rdečimi gradbenimi linijami) regulacijske črte akumulacije. Glede na višino obale, hidrološke, geološke in hidrogeološke značilnosti obale, naravo njene rabe in druge dejavnike se na podlagi primerjave možnosti določi prečni profil in vrsta konstruktivne rešitve podpornih zidov, in njihov višinski položaj je upravičen; določijo se lokacije in glavne dimenzije lestev, pomolov, privezov in drugih elementov, ki prebivalcem omogočajo dostop do vode ter uporabo rezervoarja za gospodarske, prometne, športne in druge namene; razvijajo se premisleki za organizacijo dela.

Delovne risbe morajo vsebovati podrobne informacije Konstruktivne odločitve vsi elementi, ki sestavljajopredviden nasip , ki zagotavljajo možnost njihove izvedbe; Sestavijo se specifikacije elementov in delov, ki jih je treba izdelati izven gradbišča, ter risbe postavitve, potrebne za prenos projekta v naravo.