Amenajare terasament. terasament de granit

În videoclip, un bărbat fără burghiu, folosind doar un ciocan și o daltă, împarte o piatră în două părți.


„... Odată cu creșterea orașului s-au dat primele ordine de guvern cu privire la construirea de terasamente. Proprietarii de case de pe terasamente, conform unui decret special din 1715, trebuiau să se pregătească până în septembrie „fiecare împotriva casei sale pavate. grămezi (palplanșe, adică o grămadă intră pe creasta longitudinală în șanțul celeilalte. - Aprox. ed.) pentru tapițarea țărmurilor, cu o măsură de trei sazhens, câți stâlpi ar putea merge pe fiecare curte a acestor stâlpi. .barci.

După inundațiile din 1720 și 1721, când terasamentele au fost complet distruse, au urmat din nou decretele privind repararea și construirea lor, repetându-se până la construirea „țărmului de piatră” în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. se construiau deja terasamente de granit „de la Curtea Galeriei până la Casa Turnătoriei”. În 1764-1790. terasamentele Canalului Ecaterina, apoi Canalul Kryukov, râul Fontanka, au fost create în 1798-1811. - râul Moika etc. Pe terasamente, decorate cu granit, s-au construit parapete și grătare din fontă. În secolul 19 țărmurile insulei Vasilyevsky erau căptușite cu piatră. În total, până în 1917, pe Neva s-au construit aproape 10 km de terasamente de granit.

Construcția terasamentelor s-a reluat după inundația din 1924. Au apărut noi tipuri de terasamente: o terasă pe scuipa Insulei Elagin pe o fundație naturală; terasamente cu unul și două niveluri de tip înclinat, pavate cu pavaj, piatră sălbatică, pavaj; beton armat monolit și prefabricat; cu placare de granit cu balamale etc. Acum există aproximativ 150 km de terasamente fortificate în oraș ... "

Adică vorbim despre faptul că cea mai mare parte a terasamentelor de granit au fost realizate în vremea sovietică. Desigur, 10 km de coastă de granit este, de asemenea, foarte mult. Dar trebuie să recunoști, 10 și 150 sunt încă lucruri diferite.

Și ca o dovadă clară a tehnologiilor secolului al XX-lea, fotografii de la locul prăbușirii plăcilor de granit lângă podul turnătoriei.




Link către starea de urgență http://karpovka.net/2011/09/09/26849/
Și despre podul în sine http://opeterburge.ru/bridges/litejnyj-most.html este cu siguranță frumos, ca multe lucruri în Sankt Petersburg.

Și nu știu dacă „turnarea” este granit sau cioplit, DAR bugetul nu s-a decontat în mod special pentru realizarea de trotuare și carosabil. (citați din nou mai jos)

„... Pe lângă ordinul localnicilor, Petru a ordonat să ia un omagiu de piatră de la constructorii naval: nava trebuia să predea în port 30 de pietre sălbatice, barca - 10. Călătorii pe uscat plăteau 3 pietre din căruță. o astfel de cantitate de material, primele pavaje pietruite din oraș au fost așezate cumva, iar străzile erau într-o stare de reparație permanentă. Mai întâi, pavajele au apărut pe insula Berezovy (acum Petrogradsky) în 1710. Înainte de aceasta, locuitorii locali foloseau exclusiv drumuri de pământ.

De-a lungul timpului, spectacolele de amatori au fost înlocuite de profesioniști, iar în oraș au apărut străzi pavate cu bare de granit. Impulsivul Petru a fost înlocuit de gânditoarea Ecaterina a II-a, care a adunat o comisie specială pentru îmbunătățirea orașului, care a preluat sistematizarea moștenirii fondatorului capitalei imperiale. În 1824, de exemplu, a existat o recomandare de a pava străzile cu „un stil obișnuit de pavaj unidimensional”. În 1826, pe Nevsky Prospekt au fost instalate șine de lemn pentru roțile de transport. În această perioadă, copacul a împins piatra: după 6 ani, inventatorul Guryev și-a propus să asfalteze străzile cu capete de lemn pentru a combate zgomotul enervant. Împărăteasei i-a plăcut ideea - experiența de pe Nevsky Prospekt a fost un succes. Ideea a fost adoptată în Europa, dar chiar în capitala nordică a trebuit în cele din urmă abandonată: copacul nu a răspuns prea bine vremii capricioase din Sankt Petersburg. Există date oficiale despre ceea ce era sub jurisdicția guvernului orașului până în 1882: în carosabil - 674.000 de metri pătrați de pavaj pietruit, 9605 capăt, 138.000 de autostrăzi, 1015 de pavaj asfaltat; trotuare - 40.290 dale, 76.385 granit, 7.040 lemn, 7.002 pământ.
(Nota editorului. Ceea ce este destul de mult)

În 1909, Duma a stabilit tipurile de trotuare pentru străzi. Soseaua trebuia să fie o autostradă pietruită, asfaltată sau albă, cea pietonală - asfalt sau lespede asfaltată.

Petersburg își datorează, desigur, asfaltarea totală bolșevicilor economici, în ciuda faptului că jurnalistul Nikolai Ivanovici Grech nota la mijlocul secolului al XIX-lea: „Asfaltul s-a dovedit a fi incomod pentru clima noastră: crapă iarna din cauza înghețului apei. pătrunzând în ea.” Încercarea de care menționează Grech a avut loc în 1839 și, de altfel, a fost unul dintre primele experimente de asfaltare din Europa. În 1871, în ciuda faptului că prima clătită era cocoloașă, s-a decis să se încerce din nou. Și primul tronson de drum asfaltat a apărut pe terasamentul Fontanka, între podurile Simeonovsky și Panteleimonovsky. Constructorii au devenit mai îndrăzneți și au continuat experimentele care au avut loc până la revoluție.

După răsturnarea regimului țarist, orașul a devenit înfundat în impracticabilitate. S-a dovedit că 90% din drumuri au fost păstrate în stare bună de către proprietarii caselor, dar războiul din 1914 i-a împiedicat pe mulți dintre ei de la această sarcină grea. Când în al șaptesprezecelea an bolșevicii au recalculat zona, au aflat că au obținut aproape 700.000 de metri pătrați, necesitând repararea imediată a drumurilor.
În următorii cinci ani, noii manageri au încercat în zadar să facă față acestor volume. Între timp, pavajele din lemn au fost demontate pentru combustibil de către localnici, iar în 1924 o viitură a spălat peste 350.000 de metri pătrați de capete - aproape trei sferturi din total. (Iar capătul este un bloc de lemn pentru trotuar. Notă Ed.) Comuniștii au început în grabă să închidă golurile cu pavaj de diabază, care era frumos, rezistent, dar prea scump. În cele din urmă, în 1932, s-a decis îndepărtarea tuturor străzilor orașului sub asfalt. Și abia la sfârșitul secolului trecut, după prăbușirea URSS, plăcile au revenit pe străzile orașului.

Construcția terasamentelor a fost cauzată de necesitatea creării unui spațiu de agrement în imediata apropiere a apei pentru organizarea de zone de plimbare și distracție.

Procesul de construcție a terasamentului constă în mai multe etape, dintre care una este o cercetare geologică a viitorului șantier. Faptul este că solul din imediata apropiere a corpurilor de apă, de regulă, se distinge prin eterogenitatea sa și necesită o examinare amănunțită a întregului teritoriu adiacent pentru a proiecta ulterior corect construcția zidurilor viitoarelor terasamente.

De asemenea, construcția terasamentelor începe întotdeauna cu o analiză a istoriei inundațiilor din ultimele decenii. Acest lucru este necesar pentru a determina înălțimea necesară a peretelui de protecție a malului, care ar preveni distrugerea acestuia chiar în prima primăvară după construcție.

Abia după aceea se face o alegere în favoarea unui anumit design, după care începe etapa de proiectare.

Proiectare terasament

Proiectarea terasamentelor este un întreg complex de activități interconectate, luând în considerare nu numai factorii obiectivi ai mediului extern, ci și cerințele persoanelor și organizațiilor care acționează ca clienți. În timpul proiectării terasamentelor, este necesar să se ia în considerare lungimea totală a viitoarei structuri, frecvența și locația coborârilor la apă și, de asemenea, să se asigure un loc pentru amplasarea facilităților de infrastructură, inclusiv cafenele, locuri de joacă, bănci. , dispozitive de iluminat și, în plus, lățimea și numărul de căi.

Complexitatea proiectării terasamentelor depinde direct de dimensiunea structurii, de numărul de opțiuni de utilizare a acesteia, precum și de cerințele individuale ale clientului. Rezultatul proiectării terasamentelor este o documentație detaliată, care include desene detaliate ale construcției viitoare. De regulă, următorul pas după proiectarea și obținerea autorizațiilor de construire este instalarea sau construirea terasamentelor.

Montarea terasamentelor se realizează pe baza protecției malurilor de palplanșe, beton sau chiar structuri din beton armat. Mai rar, lemnul este folosit ca material pentru construcția terasamentelor, deoarece astfel de terasamente din lemn nu îndeplinesc întotdeauna cerințele de rezistență și durabilitate.

Nu este foarte bine dacă în zona de instalare a terasamentului există un sol stâncos dur, care împiedică smulgerea grămei. Dar dacă solul de sub peretele propus nu are suficientă densitate și stabilitate, atunci în timpul instalării terasamentelor se lucrează pentru a consolida coasta. După terminare munca de instalare, punerea în funcțiune a terasamentului este încă departe de a fi finalizată, deoarece se impune și îmbunătățirea noului teritoriu, adică adaptarea acestuia pentru utilizarea prevăzută.

Îmbunătățirea terasamentelor este etapa finală și foarte importantă a construcției, care determină în cele din urmă „fața” viitoarei facilități.

În general, îmbunătățirea terasamentelor implică următoarele tipuri de lucrări:

Asigurarea accesului la comunicații (energie electrică, alimentare cu apă, canalizare) pentru acele instalații care vor funcționa pe terasament;
Zonarea secțiunilor de terasamente pentru transport, sport, divertisment și sport;
amenajarea și construcția de poteci;
îmbunătățirea terasamentelor este de neconceput fără construirea de rampe și structuri speciale pentru persoanele cu mobilitate redusă;
montaj de structuri de balustrade si semne de avertizare;
lucrări de grădinărit;
echipamente de terenuri de sport, zone de recreere, locuri de concerte ale unităților de alimentație publică și închirieri;
finisaj final, colectare gunoi.

Accesul direct la malul unui lac de acumulare pitoresc (râuri, lacuri, rezervoare) este un mare succes pentru proprietarii de terenuri private. Dar de foarte multe ori starea inițială a liniei de coastă a unui rezervor natural este deprimantă. Malurile mlăștinoase și acoperite de noroi sau abrupte care se prăbușesc limitează accesul la apă, vă privează de o oportunitate deplină de recreere, apele puțin adânci și vegetația acvatică densă (tuf, etc.) limitează vizibilitatea și accesul la țărm din apă - posibilități de pescuit, înot , folosind diverse mijloace plutitoare.

Este rezonabil, în acest caz, se pune problema schimbării artificiale, îmbunătățirea stării litoralului, cea mai eficientă modalitate este echipamentul său de inginerie. Dispozitivul terasamentului este una dintre cele mai comune metode de echipamente de inginerie capitală a țărmului rezervorului, care dă cele mai complete rezultate.

Digul este, în primul rând, o structură inginerească complexă care mărginește linia țărmului unui rezervor de-a lungul malului apei. Cel mai adesea, se realizează sub forma unui perete de sprijin permanent, mai rar - sub forma unei structuri de grămadă, cu toate structurile și lucrările asociate și auxiliare. Complexul de sarcini și funcții pe care le rezolvă include:

• fixarea clară a limitei liniei de apă pentru a compensa fluctuațiile temporare, sezoniere și tehnologice (în rezervoare) ale nivelului acestuia din cauza înălțimii sale (se rezolvă problemele de amortizare a valurilor, protecția împotriva inundațiilor) și unele îndepărtari (a întregii structuri). sau o parte din acesta) adânc în zona apei (asigurând astfel adâncimea de acostare, compensează scăderea nivelului apei în perioada secetoasă);
• protecția coastei împotriva eroziunii, spălarea de către curent, valuri și, adesea, eroziunea atmosferică (apă, temperatură, vânt);
• întărirea capacității portante a solului litoral până la starea de circulabilitate pentru acces pietonal și trecerea transportului mecanic, asigurând accesul liber la malul apei și de-a lungul acestuia în toată zona utilată;
• oferirea de confort pentru un set de activități strâns legate de recreerea activă și pasivă în apropierea unui rezervor - plimbare, înot, pescuit și alte lucruri;
• de multe ori - asigurarea posibilității de acostare la mal a ambarcațiunilor (yacht-uri, bărci, bărci, catamarane, jet-ski-uri etc.), operațiuni de aterizare și debarcare și de încărcare și descărcare; în acest caz, terasamentul devine și un zid de acostare.

Necesitatea unui terasament poate apărea atât pe malul unui rezervor adânc, cât și al unui rezervor de mică adâncime. Diferențele apar numai în particularitățile abordării inginerești pentru rezolvarea problemei (construcții numai de la mal sau atât de la apă, cât și de la mal). În ceea ce privește cadrul construcțiilor civile private, construcția terasamentului poate cuprinde următoarele etape:

• studii de proiectare și proiectare;
• un complex de lucrări pregătitoare și conexe pentru întărirea versanților de coastă (instalarea pereților auxiliari de sprijin, instalarea geogrilelor etc.), asigurarea apropierii de mașini și echipamente grele de construcții de șantier, îndepărtarea vegetației de coastă și acvatică, întărirea fundului pat (de obicei prin umplere cu piatră, piatră zdrobită, nisip, așezarea saltelelor Reno), dragare etc.;
• instalarea peretelui principal de sprijin (de-a lungul malului apei sau deplasarea în zona de apă a rezervorului), care, de regulă, este combinată cu instalarea ancorajului: în acest caz, înălțimea peretelui este determinată de cerințele de protecție împotriva inundațiilor și valurilor, reglarea tehnologică a nivelului apei prin ecluze, adâncimea acesteia (subacvatică, subterană (pentru pereți de palplanșe cufundați în pământ)) este determinată de cerințele de stabilitate, capacitate portantă, adâncime de acostare necesară;
• umplerea peretelui de sprijin (pământ, nisip, pietriș) până la nivelul marginii sale superioare, cu formarea unei zone plane de lățimea necesară;
• asigurarea capacității portante și a trecerii necesare a suprafeței terasamentului pentru pietoni sau transport mecanic, prin armarea acestuia cu un strat de lemn, compozit, țiglă, pietriș, beton armat (monolit, FEM) și alte acoperiri;
• amenajarea potecilor (calelor) necesare pentru a asigura o apropiere și acces comod;
• dotarea terasamentului cu „trusa caroseriei” necesară - garduri, bănci, magazii, scări, corpuri de iluminat cu echipamente electrice adecvate, borne de acostare etc.;
• instalarea de structuri auxiliare suplimentare - poduri de pescuit, cheiuri, pereți de ancorare, cămine pentru bărci, plaje, zone pentru înot și recreere, cu includerea lor în arhitectura de ansamblu a terasamentului;
• dacă este necesar - grădinărit peisagistic, prin așezarea unui gazon, plantarea de arbori și arbuști ornamentali.

Opțiuni de aranjare pentru elementul principal al terasamentului - peretele de sprijin:

• un perete de lemn armat cu ancorare, de regulă, din grămezi de stejar;
• perete de palplanșe ancorate din PVC, oțel, compozit, palplanșe din beton armat;
• perete de gabioane, cu așezarea gabioanelor pe unul sau mai multe rânduri în înălțime;
• perete de beton armat cu o bază sub formă de rând de piloți tubulari din beton armat sau oțel îngropați anterior în pământ;
• zidărie pe o bază de piatră de grohotiș mare, fundații fâșii sau piloți;

Pentru a asigura adâncimea de acostare necesară, pereții piloților (făcuți din palplanșe din lemn, beton armat, piloni tubulari de oțel, coloane) pot fi scufundați (ciocăniți, spălați) în patul de jos (de obicei la o adâncime de 2-4 m, dacă este necesar - până la 8m), cu unele decalaje în zona de apă a rezervorului. O astfel de soluție tehnologică este una dintre cele mai complexe și costisitoare, poate necesita un ponton, o macara plutitoare sau o macara de camion puternic cu o rază mare de braț (pe rezervoare medii și mici).

Astfel, amenajarea terasamentului este departe de construcția unei structuri hidraulice, ci de un întreg complex de măsuri inginerești și de construcție. Scopul său este nu numai de a consolida malul lacului de acumulare, ci și de a îmbunătăți zona înconjurătoare.

Moscova a rezumat rezultatele competiției internaționale pentru dezvoltarea zonelor de coastă ale râului principal al capitalei ruse. Concurenții s-au confruntat cu sarcina de a crea spații publice deschise în oraș pentru a face zona de lângă apă cât mai accesibilă pentru toată lumea. Câștigătorul a fost conceptul propus de biroul de design rus Project Meganom. Puteți afla mai multe despre acest proiect. De asemenea, portalul Stroykompleks prezintă conceptele altor finaliști ai competiției. Cele mai bune idei ale concurenților vor fi luate în considerare în lucrările de actualizare a Planului general al Moscovei și vor deveni baza pentru dezvoltarea proiectelor de planificare pentru teritoriile adiacente râului Moscova.

Vizualizarea conceptului de dezvoltare a teritoriilor de coastă ale râului Moscova de la echipă« Proiectul Meganom» (locul 1 in competitie)

De ce este atât de important ca Moscova să-și îndrepte atenția către râu? Digurile reprezintă un potențial natural uriaș de agrement, care nu este utilizat pe deplin în capitala Rusiei. Nu avem coborâri convenabile la apă, terasamentele și potecile nu sunt echipate. Drept urmare, aceste teritorii sunt pur și simplu excluse din viața orașului, deși ar putea aduce nu numai beneficii cetățenilor, ci și investiții la buget: în orice oraș de importanță mondială, valoarea imobiliarelor cu acces la râu a crescut foarte mult. , întrucât râul conferă obiectelor aflate pe el statutul de zonă metropolitană.

Teritorii deprimate de-a lungul râului Moskva

Cu toate acestea, deja se poate spune că Moscova a făcut un pas practic către spațiile publice de coastă: în 2013, digul Krymskaya a fost amenajat. De la descărcat autostrada a devenit unul dintre cele mai preferate locuri de vacanță pentru moscoviți, dovadă, uneori, popularitatea crescută a acestui loc - mii de oameni își petrec timpul liber aici, găsind ceva pe placul lor. Neospitalierul dig Krymskaya, separat până de curând de Parcul Muzeon și Casa Centrală a Artiștilor printr-un gard înalt, s-a schimbat dincolo de recunoaștere: șoseaua a devenit un loc pentru plimbare și ciclism, fântâni țâșnind din pământ, în loc de un vernisaj spontan. , pavilioane ondulate pentru artiști, dealuri joase și bănci întortocheate au devenit parte din parcul peisagistic. O nouă zonă pietonală cu o suprafață de 42 mii de metri pătrați. metri legau Piața Bolotnaya de parcul Gorki și grădina Neskuchny.

Planul pistelor pentru pietoni și biciclete din jurul perimetrului Manhattanului. Diguri

Ideea de a amenaja terasamentele din Manhattan este foarte simplă - a fost de a face coasta insulei accesibilă oamenilor. Arhitecții și-au propus să doteze pistele de jogging și ciclism cu o zonă de plimbare, astfel încât oamenii să se poată plimba în jurul insulei în jurul perimetrului. Pentru fiecare secțiune a terasamentului de 40 de kilometri (pentru comparație: lungimea râului Moscova este de 280 km), a fost efectuată o analiză detaliată și a fost dezvoltat un concept de transformare. Proiectul a început să fie implementat încă din 2004; până acum, aproximativ 80% din terasamente au suferit o modernizare completă.

Proiectul de dezvoltare costieră din Manhattan a îndeplinit o altă sarcină. Pe măsură ce New York-ul, ca orice metropolă din lume, crește, Manhattan are o problemă cu loturile libere pe care să construiască noi locuințe. Fragmente de clădiri industriale neutilizate au fost găsite de-a lungul liniei de apă a insulei, s-au găsit multe zone depresive abandonate care sunt potrivite pentru construcția de locuințe. Drept urmare, de-a lungul coastei, oamenii au primit spații publice, iar în spatele parcurilor, orașul a construit clădiri rezidențiale.

Hornsbergs Strandpark, Stockholm (Suedia)

Aceasta este la periferia orașului, unde în timpul construcției unui nou microdistrict a fost creat un terasament artificial sub formă de terasament, care imită peisajul natural cu structura sa curbă. Constructorii au trebuit să ridice ziduri de sprijin, să curețe zonele umede ale râului, să planteze verdeață - toate acestea au necesitat mari dimensiuni. investitii financiare. Dezvoltarea zonelor fluviale adiacente a făcut posibilă găsirea banilor pentru amenajarea unui astfel de terasament.

De fapt, de-a lungul apei a fost creat un parc liniar cu poteci pietonale, paralel cu care se află o stradă de automobile și o autostradă orașului. Clădirile din cartierul cel mai apropiat de drumuri sunt publice și de afaceri, nu rezidențiale, așa că cartierul cu mașini nu interferează deloc cu orășenii. În plus, există o limită de viteză pe drumurile de coastă - mașinile se pot deplasa cu o viteză de aproximativ 40 km/h, astfel încât zgomotul mașinii este mai mic decât pe străzile obișnuite ale orașului.

District Hafencity, Hamburg (Germania)

Digul din zona Hafencity este un exemplu de tip de problemă pe care orice oraș poate avea cu îmbunătățirea zonelor de coastă. Această zonă a fostei zone industriale de pe insulă în zona de 6 km de centrul istoric al orașului, care a suferit o modernizare. Proiectul a durat 20 de ani pentru a fi finalizat. Investitorul a cheltuit o grămadă de bani pe terasament, iar după ce acesta a fost complet transformat, prețurile locuințelor de aici au crescut fabulos. Multe apartamente rămân nevândute, așa că de cele mai multe ori spațiile publice, parcurile și aleele rămân pustii. Hamburg încearcă să corecteze situația actuală - autoritățile atrag cetățeni pe terasamente, organizând acolo mari târguri și festivaluri.

Waterbuurt West, Amsterdam (Olanda)

După căderea Zidului Berlinului, în capitala Germaniei a avut loc un concurs de urbanism pentru conceptul de Cartierul Guvernului, care trebuia să apară în cotul râului Spree. Ideea principală a competiției a fost de a conecta părțile de vest și de est ale Berlinului, iar râul a jucat un rol cheie în acest concept. Dacă te uiți la harta orașului, poți vedea cum Spree face o buclă în acest loc. Reichstag-ul este situat în partea de est a acestei secțiuni, iar birourile administrative - în vest, de-a lungul axei date de râu. Clădirile traversează râul, formând Panglica Federațiilor, simbolul unei Germanii unite. Nu există clădiri rezidențiale în această zonă, doar clădiri guvernamentale. Au fost organizate zone de plimbare cu poteci pentru bicicliști și pietoni, a fost amenajat un parc și a fost dotată o plajă - nu mai rău decât în ​​stațiunile din Mallorca spaniolă. Acesta este un spațiu public, iar râul face parte din parc: oferă priveliști ale Cartierului Guvernului, aici trec autobuze fluviale turistice, unde poți asculta istoria orașului.

Marina Bay, Singapore (oraș-stat)

Malul mării din Singapore este un bun exemplu de echilibru între interesele orașului și ale investitorului. Proprietarul site-ului plănuia să-l construiască doar cu hoteluri și cazinouri precum Las Vegas, dar orașul a pus o condiție să includă un muzeu în proiect. Drept urmare, Marina Bay a devenit un showroom uimitor în aer liber, extrem de popular atât pentru localnici, cât și pentru turiști. Desigur, proprietarii de cazinouri cheltuiesc o mulțime de bani pentru întreținerea acestuia, dar până la urmă au obținut mult mai mult. Acesta este un exemplu al modului în care cultura este un mare multiplicator de investiții.

Construcția zidurilor de terasament în zona de coastă, pe lângă scopul principal - protejarea teritoriului de eroziune, este, de asemenea, asociată cu crearea de acostare pentru organizarea încărcării și descărcarii materiilor prime și produselor finite.

În cadrul zonelor populate, pereții de terasament, pe lângă scopurile indicate mai sus, pot fi amenajați și în scopul amenajării teritoriului litoral (pentru a servi nevoilor sporturilor nautice etc.).

Pereții de terasament ar trebui să asigure și protecția zonei de coastă împotriva inundațiilor cauzate de ape de inundație, în legătură cu care marca cornișei pereților este luată cu 0,5 m mai sus decât nivelul apei înalt calculat. Orizontul maxim de inundație cu o frecvență de 30-40 de ani este de obicei luat ca nivel de proiectare. În cazuri speciale, în funcție de eventualele daune ca urmare a inundațiilor zonei de coastă de către apele de inundații, pot fi luate ca nivel de proiectare inundații cu o frecvență mai puțin frecventă.

În condițiile zonelor populate, pereții terasamentelor sunt amplasați de-a lungul liniilor de reglare a râurilor și rezervoarelor. Sub linia de reglare se înțelege linia de intersecție a orizontului apei joase cu suprafața zidului terasamentului. Liniile de reglementare determină lățimea de proiectare a râului și trebuie să fie în concordanță cu liniile roșii ale dezvoltării zonei de coastă.

Pereții de terasament sunt construiți din piatră, beton și beton armat. În zonele bogate în păduri, în special în nordul Rusiei, pereții de terasament din lemn sunt utilizați pe scară largă.

Pereții de terasament din beton și beton armat pot fi construiți din beton monolit, precum și din elemente prefabricate prefabricate în industria construcțiilor.

După soluția constructivă se disting următoarele tipuri principale de pereți de terasament: gravitaționali, a căror stabilitate este asigurată de greutatea proprie a peretelui, și grămadă, a căror stabilitate este asigurată prin înglobarea piloților în masivul de sol.

Alegerea proiectării peretelui terasamentului se bazează pe un studiu amănunțit al condițiilor geologice de construcție, pentru care, pe baza rezultatelor forajului, se întocmesc profile geologice longitudinale de-a lungul liniei de reglare a terasamentului și mai multe secțiuni geologice transversale în secțiunile cele mai caracteristice.

Trebuie avut în vedere faptul că straturile geologice de roci sunt rareori permanente chiar și în secțiuni relativ scurte. Diversitatea straturilor geologice și modificările semnificative ale grosimii straturilor, precum și pozițiile acestora fac adesea necesară modificarea designului pereților terasamentului la fiecare 50-100.m.

Cu o apariție apropiată a solurilor stâncoase de pe fundul râului, pereții terasamentelor sunt ridicați pe o fundație naturală. În același timp, adâncimea bazei peretelui este determinată de adâncimea de apariție a rocilor neerodate suficient de puternice și în majoritatea cazurilor nu depășește 40-50cmsub fundul râului.

În toate celelalte cazuri, se ridică ziduri de terasamentpe un pat prestabilit de riprap sau pe o fundație grămadă. Dispozitivul de umplere cu rocă asigură nivelarea fundului râului și distribuția presiunii de la peretele terasamentului către o suprafață mare de bază.

Digurile din lemn sunt dispuse sub formă de rânduri de tăiere continuă sau prin tăiere, umplute cu piatră, sau sub formă de pasaje supraterane grămadate. Având în vedere utilizarea limitată a terasamentelor din lemn din cauza duratei lor scurte de viață, soluțiile lor constructive nu sunt luate în considerare în această lucrare.

De obicei, este parte integrantă a unei game mai largi de măsuri pentru îmbunătățirea teritoriului de coastă și, în cazul utilizării soluțiilor de proiectare standard și repetate, se realizează în două etape.

În sarcina de proiectare, în conformitate cu proiectul de amenajare a zonei de coastă, se stabilesc limitele fâșiei de coastă care urmează să fie consolidate prin construirea de ziduri de sprijin, precum și (în legătură cu liniile roșii de construcție) liniile de reglementare a lacului de acumulare. În funcție de înălțimea coastei, se stabilesc caracteristicile hidrologice, geologice și hidrogeologice ale liniei de coastă, natura utilizării sale și alți factori, pe baza unei comparații de opțiuni, un profil transversal și un tip de soluție constructivă pentru zidurile de sprijin, iar pozitia lor in inaltime este justificata; se stabilesc amplasamentele si dimensiunile principale ale scarilor, chei, acostare si alte elemente care asigura accesul la apa pentru populatie si utilizarea unui rezervor in scopuri economice, de transport, sportive si alte scopuri; se dezvoltă consideraţii pentru organizarea muncii.

Desenele de lucru trebuie să conțină detalii Deciziile constructive toate elementele care compunterasament proiectat , oferind posibilitatea implementării acestora; Se întocmesc specificațiile elementelor și pieselor care urmează să fie fabricate în afara șantierului, precum și schițele de amenajare necesare transferului proiectului în natură.