Mēs atjaunojam ieplūdes sistēmas hermētiskumu redakcijas viburnum. Ieplūdes kolektora noņemšana un uzstādīšana Ieplūdes sistēmas noregulēšanas elementi

Pat ar strādājošu kartera ventilācijas sistēmu ieplūdes kolektorā nokļūs noteikts eļļas daudzums – tā šo sistēmu mēdz dēvēt ikdienā. Šajā nav nekā krimināla. Laika gaitā tā savienojumu hermētiskums ir bojāts, un šķidrums var izplūst. Papildus estētiskajam momentam tas atspoguļojas arī motora darbībā. Caur spraugām ne tikai spiež eļļu, bet arī tiek iesūkts gaiss. Visbiežāk tas noved pie nevienmērīgas dzinēja darbības (neliela trīskāršošanās) tukšgaitā.

Eļļas pēdas kolektora savienojumos ir redzamas ar neapbruņotu aci, un gaisa noplūdi var aprēķināt ar vienkāršu triku. Kad dzinējs darbojas, apsmidziniet uz aizdomīgām vietām ar bremžu sistēmas tīrīšanas līdzekli vai. Ja pēc kāda laika dzinēja apgriezieni “uzpeld” vai vispār sāk žņaugt, tad šajās vietās ir ievērojama sūkšana. Tīrītājs kā degoša viela, nonākot ieplūdē, bagātina gaisa-degvielas maisījumu, kas liek dzinēja apgriezieniem peldēt.

Papildu gaisa iesūkšana, ko neņem vērā ieplūdes puses sensori, rada pastāvīgu liesu maisījumu. Priekšējā lambda zondes izejas vadības sistēma mēģina labot. Rezultātā mums ir bēdīgi slavenā dzinēja apgriešana tukšgaitā.

Konstruktīvs

Metāla ieplūdes kolektori ir izlieti kā viena vienība vai izgatavoti no kompozīta. Pēdējā gadījumā savienojumi ir noslēgti ar hermētiķi vai ir uzstādītas blīves. Attiecīgi tos vienmēr var atjaunināt, sadalot salikto kolektoru.

Plastmasas kolektori vienmēr ir salikti. Ražošanas tehnoloģijas neļauj ražot tādas vienības kā monolītas. Vairumā gadījumu šādi kolektori faktiski nav atdalāmi: šuvju savienojumi ir pielodēti. Lai gan joprojām ir pārdomātāki dizaini ar iespēju nesāpīgi sadalīt daļās un nomainīt gumijas blīves.

Konkrētā kolektora konstrukciju un iespēju nomainīt blīves vai atjaunināt hermētiķi vienmēr var redzēt diagrammās, kuras, piemēram, ir pazīstamu interneta veikalu mājaslapas rezerves daļu katalogos.

Darbības plāns

Parasti plastmasas elementu savienojumi ir kaprīzāki. Ja kolektors ir saliekams, tad tā hermētiskumu ir viegli atjaunot. Tiesa, vairumā gadījumu montāža ir jānoņem no motora. Un "monolītā" kolektora gadījumā jums būs jādomā par veidiem, kā to noslēgt.

Lielākā daļa uzticama iespēja- plastmasas metināšana. Šī ir tehnoloģija, ar kuras palīdzību, piemēram,. Tomēr šī iespēja var būt dārga, ja runa ir par lielām atkopšanas zonām. Šajā gadījumā dažreiz ir lētāk iegādāties jaunu vai lietotu kolektoru. Ja darīsit to patstāvīgi, jums būs jātērē nauda par dārgu aprīkojumu: īpašu ēkas fēnu un dremeli (taisno slīpmašīnu vai urbi).

Vienkāršāka iespēja ir apbruņoties ar lodāmuru un pielodēt plastmasas šuvi pie savienojuma. Šim nolūkam, piemēram, ir piemēroti segmenti no plastmasas mērkausiņa šķidrumiem. Šeit kopumā viss, kas jums nepieciešams, ir pacietība.

Ātrākais un vienkāršākais veids, kā pārklāt šuves ar hermētiķi. Tiesa, šī metode ir vismazāk ieteicama dzinējiem ar kompresoru. To ieplūdes gaisa spiediens dažos darba režīmos ir ievērojami augstāks nekā atmosfēras dzinējiem. Tāpēc visi hermētiķi var radīt atslābumu, un lodēšana ir vairāk piemērota kompresormotoram.

Vai ir brīvprātīgie?

Apbruņojušies ar teoriju, mēs remontēsim ieplūdes sistēmu. Atmosfēriskā benzīna dzinēja 1.6 (106 ZS) kompozītmateriāla plastmasas ceļš sūcas pa aizdedzes spoļu aku perimetru. Acīmredzot tās ir biežo testu sekas Smoļenskoje Kolco sacīkšu trasē, kurās automašīna un jo īpaši tās dzinējs tika darbināts uz savu spēju robežas.

Jauns kolekcionārs tiešsaistes veikalos maksā apmēram 7000 rubļu. Tik augsta vietējās automašīnas mezgla cenas zīme ir saistīta ar tā dizaina iezīmēm. Tam ir iebūvēti slāpētāji mainīga garuma kanālu sistēmai. Un pats 127. dzinēja kolektors ir apjomīgāks un masīvāks, salīdzinot, piemēram, ar 126. Priora dzinēja kolektoru. Jauna mezgla iegāde nav mūsu metode.

Diemžēl shēmu izpēte sajukusi. Šis savācējs nav atdalāms. Eksperiments ar piespiedu sadalīšanu šķita pārāk bīstams slēģu klātbūtnes dēļ. Turklāt šim nolūkam jums būtu jānoņem kolektors, un 127. motoram tas ir diezgan darbietilpīgs. Līdz ar to vieglāk izkāpt ar vietējo remontu.

Sakarā ar lielo šuvju laukumu, kuriem nepieciešams blīvējums, plastmasas metināšanas iespēja tiek nekavējoties atmesta - pārāk dārga. Jūs varat būt neizpratnē par pašblīvējošām plaisām ar lodāmuru. Bet, tā kā mums ir maza tilpuma atmosfēras dzinējs, pilnīgi pietiek ar hermētiķi iziet cauri savienojumiem.

Pirms darbu veikšanas pārbaudām, vai problēmzonās netiek iesūkts gaiss. Kā izrādījās, spraugas bija tik lielas, ka uzlejot dzinējam bremžu tīrītāju, motors sarauca krampjus!

Ieplūdes sistēma, pabeidzot VAZ Lada dzinēju un jo īpaši palielinot jaudu, ir viena no vissvarīgākajām dzinēja regulēšanas daļām. Ieplūdes sistēmas regulēšana ir visvienkāršākā un pieejamākā finanšu un uzstādīšanas ziņā. Mūsu veikals uzskata, ka, ja apņēmāties palielināt sava auto jaudu, bet jums nav pietiekami daudz naudas, lai noregulētu pilnu dzinēju, tad sāciet to noregulēt ar ieplūdes vai izplūdes sistēmu (uz priekšu). Dzinēja ieplūdes un izplūdes sistēmas ir divas visvairāk savstarpēji saistītās sistēmas, jo caur vienu sistēmu automašīna veic "IEELPOŠANU", bet caur otro "IZELPU", ja šīs sistēmas tiek projicētas uz cilvēku, tad viss kļūst diezgan skaidrs. Mēs elpojam caur degunu (INH / EXHALE), noregulējot, piemēram, vispirms izplūdes sistēmu, mēs ieelpojam caur degunu un izelpojam caur muti un otrādi. Līdz ar to šīs sistēmas ir ļoti savienotas un, pabeidzot abas, varam iegūt līdz 25 ZS, ieguldot tikai 15t.r-18t.r. Tas ir diezgan ekonomisks un efektīvs. Starp citu, lasiet vairāk par

Ieplūdes sistēmas regulēšanas elementi

Tagad nedaudz apskatīsim pašas tūninga detaļas saistībā ar ieplūdes sistēmu, kā arī to, kāda daļa ko dod.
Pirmais un populārākais ir nulles pretestības filtrs. Nav jēgas par to daudz runāt, filtra nosaukums runā pats par sevi, tam nav pretestības, līdz ar to ļauj dzinējam īpaši nenoslogot, lai atvilktu elpu. Jā, internetā par to ir daudz atsauksmju un viedokļu, daudzi saka, ka nav jēgas. Šādiem secinājumiem pievienosim skaidrojumu – filtrs ir tūninga detaļa, tas papildina citas detaļas, tikai tā mēs iegūstam maksimālo rezultātu. Ja uz standarta motora uzstādīsit nulles pretestības filtru, tad acīmredzot nekādas izmaiņas nesaņemsit. Filtram jābūt uzstādītam vismaz ar alumīnija aukstuma ieplūdes caurulēm, filtrs jāuzrauga reizi pusgadā, jāmazgā un jātīra vai jānomaina pret jaunu, kas ir vēl labāk.
Tālāk mums ir Vaz Lada lielizmēra droseļvārsts, droseļvārsts izlaiž cauri sev nepieciešamo gaisa daudzumu, bet tā kā standarta caurules izmērs ir 48 mm, tad ar šo diametru ar to ir par maz, motors prasa vairāk, un standarta droseļvārstu nevar dot mazā diametra dēļ varbūt. Pārdošanā ir tādi droseļvārsti kā 52mm, 54mm, 56mm diametrā. Kuru likt tev? Tas viss ir atkarīgs no jūsu nākotnes plāniem ar dzinēju un no dzinēja izmēra, piemēram, 52mm uz 1,5l 8kl, mēs jau ieteiktu 54mm uz 1,6l 16kl.
Vēl viena svarīga detaļa ir ieplūdes uztvērējs, tas veic lielāko daļu ieplūdes regulēšanas. Uztvērējs ir tvertne ar gaisu, kas to pievada cilindram ieplūdes gājiena laikā, visi tūninga uztvērēji nāk ar lielāku gaisa daudzumu nekā standarta, kā arī ar dažāda garuma tauriņiem, kas atbild par jaudu pie vidēja, zema vai liels ātrums. Daudzi skaņošanas laikā pamet standarta uztvērēju, taču lielākoties to tomēr nomaina pret sporta uztvērēju.
Tā kā karburatori vēl nav pilnībā aizgājuši, tad šādu automašīnu īpašniekiem ir lieliska iespēja noregulēt to ieplūdi, uz karburatora tās ir 2 daļas, nulles pretestības filtrs un pats karburators. Ar sporta karburatoru viss ir vienkārši, uzstādīts tāpat kā droseļvārsts, kanālu iekšējais diametrs ir lielāks un džiglieri arī maksā lielāku diametru. 24/26L karburators sasniedz 1,5 l tilpumu, 26/26 l karburators sasniedz 1,6–1,7 l, bet 28/28 karburators sasniedz 1,9–2,0 l. Turklāt karburators nav droseļvārsts, mēs to izvēlamies noteiktam tilpumam un tas dod ļoti labu un jūtamu pieaugumu.
Ieplūdes tūningā ietilpst arī kompresori, turbīnas, 2x vai 4x karburatora sistēma, 4x droseles ieplūde, bet tās ir atsevišķas lielas sistēmas, kas nāk kā papildus aprīkojums un ne katrs var tās atļauties, bet tomēr viņiem ir kur atrasties un mēs noteikti pastāstīsim jūs par tiem nākamajās grupās.
Laimīgu tūningu!

Pašu VAZ 2106 ieplūdes kolektoru nav grūti noņemt, taču pirms to izdarīšanas vispirms būs jāveic šādas procedūras:

  • Knaibles
  • pagarinātāji

Tagad lieta paliek maza, ar zināmu piepūli ir jāvelk kolektora korpuss ar rokām un jānoņem no tapām. Šī darbība ir parādīta zemāk:

vaz2106-remont.ru

VAZ 2107 ieplūdes kolektora pašmaiņa

Ja godīgi, es savā praksē nekad neesmu saskāries ar tādiem gadījumiem, kad VAZ 2107 ieplūdes kolektors būtu jāmaina. Tā kā daļa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tā patiesībā ir ļoti uzticama un kalpo gandrīz visu automašīnas kalpošanas laiku. Bet šī rokasgrāmata jums palīdzēs, ja izjauksit dzinēju, tas ir, kolektora noņemšanas process tiks skaidri parādīts. Zemāk ir saraksts ar nepieciešamajiem instrumentiem, kas jums būs nepieciešami, lai veiktu šo remontu:

  1. Sprūdrata rokturis
  2. Kontaktligzdas 13: parastas un dziļas
  3. Mazs līdz vidējs pagarinājums
  4. Vorotok

    5. Pirms turpināt šo procedūru, vispirms ir jānoņem karburators. Kad esat ar to tikuši galā, varat turpināt.

    Pirmkārt, jums ir jāatvieno divas šļūtenes: dzesēšanas šķidruma padeve un no vakuuma bremžu pastiprinātāja, tas ir skaidri parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

    Tagad jūs varat atskrūvēt divus uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes kolektoru no augšas, zemāk shematiski parādīts fotoattēlā:

    Ērtākais veids, kā to izdarīt, ir ar sprūdratu un vidēju pagarinājumu:

    Tad no apakšas atskrūvējam trīs uzgriežņus, kas redzami zemāk esošajā attēlā (centrālais nav redzams):

    Arī ar sprūdrata roktura palīdzību mēs to darām diezgan ātri un ērti:

    Pēc tam jūs varat sākt noņemt kolektoru. Nedaudz pavelkot to uz sāniem un noņemiet no tapām:

    Ja ir nepieciešams nomainīt šo daļu pret VAZ 2107, mēs iegādājamies jaunu par cenu aptuveni 1500 rubļu (500 rubļu par lietotu) un uzstādām to apgrieztā secībā.

    Automašīnas VAZ 2106 ieplūdes kolektoru var nomainīt bez palīdzības

    Ieplūdes kolektora ierīce

    Šādam ieplūdes kolektoram, kura fotogrāfija ir ievietota mūsu interneta portālā, ir caurules, kas nāk no dzesēšanas sistēmas. Diagnosticējot šīs motora iedarbināšanas sistēmas sastāvdaļas darbību, ir jāuzrauga šo detaļu šarnīrsavienojuma hermētiskums ar kolektora sistēmas piederumiem un skavu nodilums.

    Pēc dizaina kolekcionārs ieplūde VAZ 2106, kura cena nav pārmērīga, bet ir pieņemamā diapazonā, ir diezgan uzticams mehānisks mezgls un reti neizdodas. No identificētajiem defektiem jāatzīmē nepareiza tādas detaļas kā ieplūdes kolektora blīves uzstādīšana, kas rodas sakarā ar nepareizu rezerves daļas uzstādīšanu uz automašīnas vai nu vadītājs, vai automehāniķis degvielas uzpildes stacijā. Reti, bet tomēr gadās, ka ieplūdes kolektors ir sarūsējis un notiek pārmērīga gaisa padeve, kas, protams, prasa to nomainīt pret jaunu produktu.

    Standarta kolektoru var iegādāties visos specializētajos VAZ auto detaļu veikalos. Apsveriet ieplūdes kolektoru, kura ierīce ir ļoti vienkārša. Tas sastāv no ieplūdes caurules, drenāžas caurules un armatūras, caur kuru dzesēšanas šķidrums tiek izvadīts un atdzesēts normālai darbībai. transportlīdzeklis.

    Ieplūdes kolektora noņemšana un nomaiņa

    Bojājuma gadījumā ir nepieciešams noņemt VAZ 2106 ieplūdes kolektoru un aizstāt to ar jaunu produktu. Šim nolūkam ir nepieciešams:

  5. Atvienojiet transportlīdzekli, noņemot vadu no negatīvā akumulatora spailes.
  6. Izlejiet antifrīzu no dzesēšanas sistēmas speciāli sagatavotā traukā.
  7. Sākotnējo ražošanas gadu automašīnām demontējiet gaisa attīrīšanas filtru, bet mūsdienu automašīnās arī atvienojiet no filtra gaisa padeves šļūteni.
  8. Tālāk mēs veicam līdzīgas darbības ar vakuuma cauruli un ventilācijas šļūteni, kas no gaisa padeves kameras iet uz karteri. Pēc stiprinājumu noņemšanas mēs demontējam šo kameru ar šļūteni.
  9. Mēs atvienojam degvielas padeves šļūteni, vienlaikus pievēršot uzmanību benzīna noplūdes pārtraukšanai.
  10. Mēs noņemam gāzes kabeļa stiprinājuma kronšteinu, blīvgredzenu un atvienojam kabeli no droseļvārsta sviras.
  11. Uzliekam atzīmes uz antifrīzu padeves šļūtenēm no automātiskā darbības principa gaisa aizbīdņa korpusa daļas. Mēs izslēdzam antifrīza noplūdi no noņemtajām dzesētāja caurulēm.
  12. Mēs uzliekam atzīmes un atvienojam vakuuma caurules no karburatora priekšpuses kopā ar elektrības vadiem un karjeras ventilācijas šļūteni (ja tāda ir).
  13. Mēs demontējam stiprinājumus un atskrūvējam bremžu pastiprinātāja vakuuma šļūteni no ieplūdes kolektora.
  14. Dažām modifikācijām ir nepieciešams noņemt uzstādīto vadu no savienotāju bloka, kas nāk no temperatūras sensora.
  15. Mēs demontējam ģeneratora ierīces stiprinājumus no augšas uz "sešu" ieplūdes kolektoru.
  16. Dažām modifikācijām ir nepieciešams atvienot un demontēt kartera ventilācijas šļūteni no cilindra galvas aizmugures.
  17. Vizuāli pārbaudām visu automašīnas sistēmu detaļu atvienošanu no ieplūdes kolektora un demontējam.

Ieplūdes kolektora uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā produkta noņemšanai, ņemot vērā šādas īpašības:

  • Demontējot karburatora ierīci, produkts tiek uzstādīts ar jaunu blīvi.
  • Noņemot ģenerējošās elektriskās mašīnas stiprinājumu, stiprinājuma montāža tiek veikta pirms "sešu" ieplūdes kolektora uzstādīšanas.
  • Tās uzstādīšana tiek veikta uz cilindra galvas ar atjauninātu blīvējumu, un nostiprināšana tiek veikta ar dinamometrisko atslēgu ar fiksētu vilces griezes momentu.
  • Pārbaudiet visu savienojumu pareizību.
  • Iepildām dzesēšanas šķidrumu, uzstādām un regulējam gāzes kabeli, ja tiek pārkāpti karburatora iestatījumi, regulējam tukšgaitas apgriezienus un oglekļa monoksīda koncentrāciju.
  • Mēs pievienojam ieplūdes kolektora dzesēšanas izplūdes šļūteni no sistēmas.

    • Nepieciešamā ieplūdes kolektora pilnveidošana tiek veikta vienmērīgākai benzīna-skābekļa maisījuma plūsmai caur spēkstacijas cilindriem. Degvielas un gaisa maisījums cilindros "pulsē" nepareizas karburatora atloku dislokācijas dēļ virs "sešinieka" ieplūdes kolektora. Ja tiek noņemtas dažas starpsienas uz blakus esošajām maģistrālēm, rezultāts ir konstruktīvu kļūdu novēršana, standartizējot šoseju lineāros izmērus. Turklāt zem karburatora ierīces tiek izveidota tilpuma telpa, kurā degvielas un gaisa maisījuma difūzija notiek pirms sadalīšanas pa lielceļiem.

    Vēl viens veids, kā uzlabot ieplūdes kolektoru, ir pilnībā koaksiāli izlīdzināt karburatora logus, caurumus un cilindra galvu. Šķēršļi pakāpienu veidā izstrādājumu savienojuma vietās rada spēcīgas gaisa plūsmas, kas neļauj pareizi ieplūst degvielas aerosoliem dzinēja cilindros, un transportlīdzeklis zaudē savas aerodinamiskās īpašības. Ir nepieciešams noņemt šos iekšējos pacēlumus un pulēt cilindra galvas un ieplūdes kolektora iekšējās plaknes, kas ļaus palielināt griezes momenta lielumu un automašīnas ierobežojošās dinamikas vērtības. Pie lielākiem dzinēja apgriezieniem rezultāts būs pamanāmāks.

    Ieplūdes kolektors vaz 2106

    Grupa: Žiguļi
    Ziņas: 206
    Reģistrācija: 21.3.2007
    No: Maskava, VAO
    Lietotāja Nr.: 10
    Automašīna: VAZ 21065
    Krāsa: balta
    Izdošanas gads: 1998
    Paldies teica: 0 reizes

    Šis darbs tiek veikts, lai samazinātu apgriezienu skaitu, pie kuriem tiek sasniegts maksimālais griezes moments, un palielinātu jaudu pie lieliem apgriezieniem.

    Vissvarīgākais ir saskaņot kolektoru (attiecas gan uz ieplūdi, gan izplūdi) ar cilindra galvu. Lai to izdarītu, ir nepieciešams krāsot galvas savienojuma plakni ar lēni žūstošu krāsu (piemēram, Kuzbaslak) un nolieciet kolektoru pret to. Pēc tam ar apaļo vīli atlasiet visas spilgtās vietas ap gaisa kanāliem uz kolektora. Pēc tam nomazgājiet krāsu no galvas un kolektora un atkārtojiet procedūru apgrieztā secībā (krāsojiet kolektoru, uzasiniet galvu). Varat aprobežoties ar vienu šādu ciklu, bet precizitātes labad varat to atkārtot vēlreiz. Precizitātes pārbaudi var veikt, nokrāsojot gan kolektoru, gan galviņu un starp tām saspiežot pauspapīru. Visas neprecizitātes drukā var redzēt pret gaismu.

    Ir grūtāk tikt galā ar blīvi. Jūs to nevarat salabot ar failu. Jums vajadzētu izmantot urbi vai apaļo vīli, kas ir iespīlēta sējmašīnā. Blīve ir pabeigta vietā. Metāla ieliktņus blīvē ap izplūdes kanāliem nedrīkst pieskarties.

    Nākamais ir pulēšana. Ir jēga to darīt, pārbūvējot dzinēju. Lai to izdarītu, no demontētās galvas tiek noņemti vārsti, sviras sviras, pašas sviras un sadales vārpsta. Pēc tam noņemiet kolektoru, izņemiet blīvi un atkal pieskrūvējiet.

    Tagad divas iespējas:

    Vispirms tiek paņemts 2-3 mm biezs kabelis un uzklāts rupjas abrazīvās pastas (piemēram, GOI) slānis un viena kanāla iekšpusē tiek veiktas translācijas-rotācijas kustības (tas ir ļoti garš, ciets un garlaicīgs). Pēc tam, vizuāli pārbaudot rupjās apstrādes kvalitāti, ap kabeli cieši aptin brezentu un nosmērē ar GOI pastu. Procedūra tiek atkārtota. Šī metode negarantē maksimālu kvalitāti visā kanāla iekšējā virsmā, taču tā nodrošina, ka tiek apstrādātas viskritiskākās masas daļas.

    Otra metode, kuru neesmu pārbaudījis, bet ļoti daudzsološs, ir smilšu strūklas mašīna. Šeit viss ir tāds pats kā pirmajā metodē, bet kabeļa vietā tiek izmantota saspiesta gaisa strūkla ar abrazīvām daļiņām.

    Parastais ieplūdes kolektors VAZ 2106 ir paredzēts gaisa un benzīna maisījuma novadīšanai dzinēja cilindros. Turklāt ar šīs svarīgās vienības palīdzību transportlīdzekļa sistēmā tiek uzsildīta degvielas padeve, jo. kad degmaisījums tiek izvadīts, notiek reakcija ar aukstuma izdalīšanos.

    Vienmērīgs gaisa un degvielas maisījuma sadalījums pa cilindriem lielā mērā ir atkarīgs no ieplūdes kolektora. Daudzi uzskata, ka kolektora iekšējā pulēšana samazina ieplūdes zudumus. Bet pati par sevi šī operācija ir izplēsta lapa no lielas grāmatas un neko kardināli mainīt nevar. Nevienmērīgais maisījuma sadalījums pa cilindriem galvenokārt ir saistīts ar projektēšanas kļūdām kolektoru konstrukcijā. Dažāda garuma ieplūdes trakts noved pie nevienmērīgas cilindru piepildīšanas, un jaudas līdzsvars starp cilindriem atšķiras atkarībā no tā, kurš karburatora aizbīdnis ir atvērts. Diezgan primitīvi (aizmugurējo riteņu piedziņas VAZ ieplūdes kolektoram) Tas izskatās šādi: droseles laikā 1. kamerā, kā arī karburatoram tukšgaitā - 1. un 4. cilindri darbojas ar bagātāku maisījumu nekā 2 un 3. Veicot droseles 2. kameru (maksimālās slodzes režīms), bagātinātāks maisījums nonāk 2. - 3. cilindrā; un 1. un 4. piedzīvo degvielas gaisa "izsalkumu". Iemesls šādai maisījuma pulsācijai caur cilindriem ir neveiksmīgā karburatora atloku atrašanās vieta virs ieplūdes kolektora. Noņemot daļu starpsienu starp blakus esošajiem kanāliem, mēs ar vienu akmeni nogalinām 2 putnus:

    1. Izlīdziniet kanālu garumu.

    2. Zem karburatora parādās dobums, kurā maisījums tiek sajaukts, pirms tas nonāk ieplūdes kanālos, neatkarīgi no tā, kura kamera ir drosele.

    Liela nozīme ir arī karburatora un ieplūdes kolektora logu sakritībai; ieplūdes kolektors un galva. Maisījums kanālos pārvietojas lielā ātrumā un pakāpieni krustojumos veido spēcīgas virpuļplūsmas, kas palielina aerodinamiskos zudumus un neļauj maisījumam iekļūt cilindros. Pakāpienu noņemšana karburatora un ieplūdes kolektora krustojumos; ieplūdes kolektora un galvas, kā arī kolektora un galvas iekšējo dobumu pulēšana līdz spoguļa apdarei - paplašinām griezes momenta un max jaudas diapazonu, un jo lielāks ātrums, jo izteiktāks rezultāts.

    Pakāpiens starp tekstolīta blīvi un ieplūdes kolektoru, kas raksturīgs lielākajai daļai rūpnīcas kolektoru, rada papildu pretestību plūsmai ieplūdes traktā.

    Vēl viens veids, kā optimizēt maisījuma veidošanos uz standarta kolektora, ir pagriezt gaisa un degvielas maisījumu lielos karburatora difuzoros un pēc tam turpināt šo vērpšanu ieplūdes kolektora kanālos. Tirgū periodiski nonāk dažādas primitīvas ierīces, piemēram, homogenizatori (“turbīnu” žargonā runājot), kas tiek montēti zem karburatora un it kā uzlabo maisījuma veidošanās procesu. Maisījums nedaudz sagriežas, bet pats homogenizators bloķē ieplūdes kanāla šķērsgriezumu un ievērojami kavē plūsmu. Tātad no šādas vērpšanas vairāk ļauna. Maisījuma vērpšana bez bloķēšanas un atsevišķos gadījumos pat ieplūdes kanālu šķērsgriezuma palielināšana ir tehniski daudz grūtāka, taču reāli iespējama. Tas ir mūsu "slepenais ierocis" un tēma atsevišķai diskusijai.

    Uz sporta automašīnām, līdz iesmidzināšana uz tām tika stingri nostiprināta, tika izmantota cita shēma - vairāku karburatoru uzstādīšana. Tas ievērojami palielina griezes momentu un izstiepj to visā diapazonā - no zemiem līdz maksimālajiem apgriezieniem minūtē, kā arī palielina maksimālo jaudu. Taču iepriekš aprakstītie vispārīgie likumi darbam ar kolekcionāriem darbojas arī šeit. Un ar visu paņēmienu kompleksu pielietojumu – rezultāti ir izcili.

    Blīvju nomaiņa

    Darbs tiek veikts ar aukstu dzinēju.

    Izlejiet dzesēšanas šķidrumu.

    Mēs atbrīvojam stiprinājuma skavu un noņemam dzesēšanas šķidruma izplūdes šļūteni no ieplūdes kolektora, ...

    ... noņemiet vakuuma bremžu pastiprinātāja šļūteni.

    Izmantojot taustiņu “13”, mēs atskrūvējam četrus ar varu pārklātus uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes cauruli pie izplūdes kolektora.

    Izmantojot taustiņu “13”, mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina izplūdes cauruli pie pārnesumkārbas, un nolaižam izplūdes cauruli līdz galam (skatiet Izplūdes sistēmas daļu nomaiņa).

    Izslēdziet uzgriezni ar "13" galvu ...

    ... un noņemiet "negatīvo" vadu un cilpu no tapas.

    Iepriekš noņemot šļūteni no siltā gaisa ieplūdes, izmantojiet taustiņu “13”, lai atskrūvētu apakšējo daļu ...

    ... un augšējie gaisa ieplūdes stiprinājuma uzgriežņi.

    Mēs noņemam šļūteni dzesēšanas šķidruma novadīšanai no sildītāja radiatora no izplūdes caurules.

    Izmantojot uzgriežņu atslēgu “13”, atskrūvējiet otro augšējo stiprinājuma uzgriezni ...

    ... un ar taustiņu “10” startera siltuma vairoga apakšējā stiprinājuma skrūvi un noņemiet to (skatiet Startera nomaiņa).

    Izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina cauruli pie dzesēšanas šķidruma sūkņa ...

    ...un noņemiet to. Starp cauruli un sūkni ir uzstādīta blīvējuma blīve.

    Ar galvu “13” mēs atskrūvējam septiņus uzgriežņus, kas nostiprina kolektoru ...

    ...un noņemiet ieplūdi ...

    ...un izplūdes kolektoriem.

    Mēs noņemam no tapām divas blīves.

    Kolektorus uzstādām apgrieztā secībā, nomainot blīves pret jaunām un eļļojot tapu vītnes ar grafīta smērvielu. Izpūtēja izplūdes cauruli piestiprinām pie kolektora ar jauniem misiņa uzgriežņiem.

    Kā mainīt

    Lai veiktu šo remontu, jums būs nepieciešams šāds rīks:

    Knaibles
    galva 13, regulāra un dziļa
    uzgriežņu atslēga un sprūdrata rokturis
    pagarinātāji

    Kad gaisa filtrs, tā korpuss un karburators ir izņemti no automašīnas, varat doties tieši uz ieplūdes kolektoru. Pirmkārt, jums ir jānoņem divas šļūtenes, kas ir parādītas zemāk esošajā attēlā:

    Tagad mēs atskrūvējam gaisa ieplūdes korpusa stiprinājumu, kas ir pieskrūvēts kolektoram kreisajā pusē:

    Tagad jūs varat atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina kolektoru pie cilindra galvas VAZ 2106. Vispirms atskrūvējiet divus augšējos, kas atrodas gar malām:

    Ērtākais veids, kā to izdarīt, ir ar sprūdratu ar galvu:

    Un pēc tam no apakšas atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes kolektoru. Fotoattēlā ir redzami divi, bet trešais ir centrā, bet tas nav redzams.

    Šeit jums būs nepieciešams garš pagarinātājs ar sprūdrata rokturi, pretējā gadījumā jums būs jācieš ilgu laiku:

    Tad mēs beidzot noņemam to no tapām un noņemam no motora nodalījuma:

    Ja nepieciešams, mēs nomainīsim šo daļu. Jauna kolektora cena VAZ 2106 un citiem klasiskās saimes Žiguli modeļiem ir 1500 rubļu robežās.

    Uzstādīšana notiek apgrieztā secībā.

    • Jonnesway disku bremžu virzuļa atgriešanas rīks AN010199 Funkcijas Apraksts Uzdot jautājumu Sniegt atsauksmes Vispārējs zīmols JONNESWAY Artikuls # 1943514 […]
    • Ieturam iedzīvotāju ienākuma nodokli no ārzemnieka par patentu Kā ieturēt iedzīvotāju ienākuma nodokli no ārzemnieka, kurš strādā uz patenta pamata Fiksēto maksājumu apjoms par patentu Iegūstot patentu darba […]
    • Sods kā valsts ienākums Auto apdrošināšana Mājokļu strīdi Strīds par zemi Administratīvās tiesības Līdzdalība kopīga celtniecībaĢimenes strīdi Civillikums, Krievijas Federācijas Civilkodekss […]

    Sporta uztvērējs Clubturbo MNR 16 vārstu dzinējiem VAZ 2112 un to modifikācijas. Salīdzinoši nelielais uztvērēja tilpums ļauj iegūt visātrāko reakciju uz droseles stāvokļa maiņu, bet kanālu garums un to diametrs iegūt plašu darbības diapazonu. Uztvērējam nav nepieciešama kartera ventilācijas caurules pārnešana, netraucē aizdedzes spoļu nomaiņu. Var uzstādīt kopā ar standarta gaisa filtra kārbu. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Mehāniskā droseļvārsta modifikācija ļauj uzstādīt slāpētāju līdz 56 mm ieskaitot. Mēs iesakām uzstādīt šo uztvērēju ar sadales vārpstām ar fāzes platumu 270 - 280 grādi.

    Sporta uztvērējs Clubturbo MNR priekšpiedziņas automašīnām VAZ, kas aprīkotas ar 16 vārstu dzinēju VAZ 2112 vai tā modifikācijām. Salīdzinoši nelielais uztvērēja tilpums ļauj iegūt visātrāko reakciju uz droseles stāvokļa maiņu, bet kanālu garums un to diametrs iegūt plašu darbības diapazonu. Uztvērējam nav nepieciešama kartera ventilācijas caurules pārnešana, netraucē aizdedzes spoļu nomaiņu. Var uzstādīt kopā ar standarta gaisa filtra kārbu. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Elektroniskā droseļvārsta modifikācija ļauj uzstādīt Bosch amortizatoru 0280750526 (kataloga numurs VAZ 21126-1148010). Mēs iesakām uzstādīt šo uztvērēju ar sadales vārpstām ar fāzes platumu 270 - 280 grādi.

    Sporta uztvērējs Clubturbo MNR priekšpiedziņas automašīnām VAZ, kas aprīkotas ar 16 vārstu dzinēju VAZ 2112 vai tā modifikācijām. Salīdzinoši nelielais uztvērēja tilpums ļauj iegūt visātrāko reakciju uz droseles stāvokļa maiņu, bet kanālu garums un to diametrs iegūt plašu darbības diapazonu. Uztvērējam nav nepieciešama kartera ventilācijas caurules pārnešana, netraucē aizdedzes spoļu nomaiņu. Var uzstādīt kopā ar standarta gaisa filtra kārbu. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Elektroniskā droseļvārsta modifikācija ļauj uzstādīt amortizatoru ar kataloga numuru 21127-1148010. Mēs iesakām uzstādīt šo uztvērēju ar sadales vārpstām ar fāzes platumu 270 - 280 grādi.

    Sporta uztvērējs Clubturbo MNR automašīnām VAZ 2101 - 2107 ar 16 vārstu dzinējiem VAZ 2112 un to modifikācijām. Salīdzinoši nelielais uztvērēja tilpums ļauj iegūt visātrāko reakciju uz droseles stāvokļa maiņu, bet kanālu garums un to diametrs iegūt plašu darbības diapazonu. Uztvērējam nav nepieciešama kartera ventilācijas caurules pārnešana, netraucē aizdedzes spoļu nomaiņu. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Mehāniskā droseļvārsta modifikācija ļauj uzstādīt slāpētāju līdz 56 mm ieskaitot. Mēs iesakām uzstādīt šo uztvērēju ar sadales vārpstām ar fāzes platumu 270 - 280 grādi.

    Sporta uztvērējs Clubturbo MNR automašīnām VAZ 2101 - 2107 aprīkots ar 16 vārstu dzinēju VAZ 2112 vai tā modifikācijām. Salīdzinoši nelielais uztvērēja tilpums ļauj iegūt visātrāko reakciju uz droseles stāvokļa maiņu, bet kanālu garums un to diametrs iegūt plašu darbības diapazonu. Uztvērējam nav nepieciešama kartera ventilācijas caurules pārnešana, netraucē aizdedzes spoļu nomaiņu. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Elektroniskā droseļvārsta modifikācija ļauj uzstādīt Bosch amortizatoru 0280750526 (kataloga numurs VAZ 21126-1148010). Mēs iesakām uzstādīt šo uztvērēju ar sadales vārpstām ar fāzes platumu 270 - 280 grādi.

    Clubturbo ieplūdes kolektors (uztvērējs) priekšpiedziņas VAZ transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar 16 vārstu VAZ 21126 dzinēju ar elektronisku droseles bloku. Tas ir uzstādīts standarta vietā, neprasa gaisa filtra korpusa pārvietošanu vai nomaiņu. Gaiss tiek piegādāts uztvērējam caur centrālo kanālu ar diametru 63 mm. Uztvērēja tilpums ir 2400 cc. Skrējēju garums ir 300 mm. Diametrs 39 mm. Aprīkots ar difuzoriem. Iespējama uzstādīšana gan ar vecā, gan jaunā dizaina degvielas sliedēm. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Ieteicams uzstādīšanai ar tūninga sadales vārpstām. Lieliska ieplūdes sistēmas regulēšanas iespēja automašīnām VAZ 2108 un Kalina, uzstādīšanai nav nepieciešamas virsbūves modifikācijas. Var izmantot gan atmosfēras, gan turbo dzinējiem.

    Sporta uztvērējs 16v Clubturbo "trapeze" ©. Aprīkots ar difuzoriem (caurulēm). Kanāls ir izveidots šaurināšanai, lai palielinātu gaisa plūsmas ātrumu, labākai gaisa sadalei starp cilindriem, uztvērēja tilpums ir atšķirīgs cilindriem. Uztvērēja korpusa šķērsgriezums pie droseles ir lielāks un samazinās ar katru nākamo cilindru. Mainot uztvērēja korpusa konstrukciju, bija iespējams sasniegt gandrīz tādu pašu gaisa plūsmas ātrumu, kā arī izrādījās, ka tas uzlaboja blīvumu un gaisa spiedienu. Uztvērēja korpusa tilpums ir 2,6 litri. Clubturbo uztvērēju konstrukcijai, atšķirībā no citiem uztvērējiem, nav nepieciešama vārsta vāka pārskatīšana un ventilācijas šļūtenes pārnešana. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Uztvērēja ieplūdes kanāli ir piestiprināti pie atloka. Uztvērēju var uzstādīt uz dzinēja ar garākajiem degvielas sprauslām un vecā tipa degvielas sliedi, kas ir nepieciešams modernizētiem dzinējiem. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Šī sporta uztvērēja dizains ļauj ievērojami palielināt cilindru pildījumu apgriezienu diapazonā no 4000 līdz 8000 minūtē. Uzmanieties no viltojumiem.

    Uztvērējs 16V Clubturbo "trapeze" ©. Aprīkots ar difuzoriem (caurulēm). Kanāls ir izveidots šaurināšanai, lai palielinātu gaisa plūsmas ātrumu, labākai gaisa sadalei starp cilindriem, uztvērēja tilpums ir atšķirīgs cilindriem. Uztvērēja korpusa šķērsgriezums pie droseles ir lielāks un samazinās ar katru nākamo cilindru. Mainot uztvērēja korpusa konstrukciju, bija iespējams sasniegt gandrīz tādu pašu gaisa plūsmas ātrumu, kā arī izrādījās, ka tas uzlaboja blīvumu un gaisa spiedienu. Uztvērēja korpusa tilpums ir 2,6 litri. Clubturbo uztvērēju konstrukcijai, atšķirībā no citiem uztvērējiem, nav nepieciešama vārsta vāka pārskatīšana un ventilācijas šļūtenes pārnešana. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Uztvērēja ieplūdes kanāli ir piestiprināti pie atloka. Uztvērēju var uzstādīt uz dzinēja ar garākajiem degvielas sprauslām un vecā tipa degvielas sliedi, kas ir nepieciešams modernizētiem dzinējiem. Šī sporta uztvērēja dizains ļauj ievērojami palielināt cilindru pildījumu apgriezienu diapazonā no 4000 līdz 8000 minūtē. Elektroniskā gāzes pedāļa uztvērējs. Uzmanieties no viltojumiem.

    Uztvērējs Clubturbo "trapece" Lada Vesta automašīnām, kas aprīkotas ar 16 vārstu dzinēju VAZ 21127. Uztvērēja forma ir optimizēta vienmērīgai gaisa sadalei starp cilindriem. Uztvērēja korpusa šķērsgriezums pie droseles ir lielāks un samazinās ar katru nākamo cilindru. Šāda uztvērēja korpusa konstrukcija ļauj sasniegt gandrīz vienādu gaisa plūsmas ātrumu, blīvumu un gaisa spiedienu katram kanālam. Uztvērēja tilpums ir 2,6 litri. Uztvērēju kanālu garums ir 250 mm, tie beidzas ar difuzoriem. Uztvērēja dizains ir pārveidots tieši Lada Vesta dzinēja nodalījumam, tas neprasa vārsta vāka modifikāciju un kartera ventilācijas šļūtenes pārnešanu. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Uztvērēja ieplūdes kanāli ir piestiprināti pie atloka. Uztvērēju var uzstādīt uz dzinēja gan ar sērijveida degvielas sliedi priekš Vesta, gan ar vecā tipa VAZ degvielas sliedēm. Šī sporta uztvērēja dizains ļauj ievērojami palielināt cilindru pildījumu apgriezienu diapazonā no 4000 līdz 8000 minūtē. Elektroniskās droseļvārsta uztvērējs. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams.

    Turbo ieplūdes uztvērējs sešpadsmit VAZ vārstu dzinējiem. Minimālais ieplūdes trakta garums. Uztvērējam ir atšķirīgs cilindru tilpums. Tilpums 2 litri. Uztvērēja kanāla kopējais garums ir 90 mm. Ir iespējams uzstādīt droseļvārstu līdz 54 mm ieskaitot. Caurumu diametrs ieplūdes atlokā ir 38 m. Ražo Clubturbo.

    Sporta uztvērējs VAZ Kalina automašīnām, kas aprīkotas ar 16 vārstu dzinējiem. Ar pilnībā metāla difuzoriem (caurulēm). Uzstādīšanai nav nepieciešama vārsta vāka un automašīnas virsbūves pārveidošana.

    Sporta uztvērējs VAZ Kalina, Granta automašīnām, kas aprīkotas ar 16 vārstu VAZ 21126 dzinēju ar elektronisku droseles komplektu. Uztvērējs ir metināts, izgatavots no tērauda. Uztvērēja tilpums ir 1,8 litri. Uztvērēju kanāli ar difuzoriem (caurulēm). Kanālu garums ir 250 mm. Kanāla iekšējais diametrs ir 39 mm. Uztvērēju var uzstādīt uz dzinēja ar garākajiem degvielas sprauslām un vecā tipa degvielas sliedi, kas ir nepieciešams modernizētiem dzinējiem. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Uzstādīšanai nav nepieciešama vārsta vāka, kartera ventilācijas sistēmas un automašīnas virsbūves pārveidošana. Pēc metināšanas uztvērējs tiek apstrādāts ar smilšu strūklu un pulverkrāsots. Melna krāsa.

    Divu tilpumu sporta uztvērējs 8 vārstu VAZ dzinējiem. Vienveidīgākiem blīvuma, ātruma un gaisa spiediena rādītājiem kanālos uztvērējs ir izgatavots no divām kamerām, kas savienotas ar izlīdzināšanas spraugu. Uztvērēja kopējais tilpums ir 3,2 litri. Nodrošina augstāku, vienmērīgāku cilindru piepildījumu augšējā apgriezienu diapazonā. Zem jaunā parauga rampas.

    Divu tilpumu sporta uztvērējs 8 vārstu VAZ dzinējiem, kas aprīkoti ar elektronisku gāzes pedāli. Vienveidīgākiem blīvuma, ātruma un gaisa spiediena rādītājiem kanālos uztvērējs ir izgatavots no divām kamerām, kas savienotas ar izlīdzināšanas spraugu. Uztvērēja kopējais tilpums ir 3,2 litri. Nodrošina augstāku, vienmērīgāku cilindru piepildījumu augšējā apgriezienu diapazonā. Zem jaunā parauga rampas.

    Clubturbo sporta uztvērējs VAZ 2101-2107.Uztvērējs ar difuzoriem (caurulēm). Difuzora dizains ir veidots tā, lai samazinātu iekšējo diametru pret pamatni. Ieplūdes kanāla garums no difuzora sākuma līdz cilindra galvas savienojuma plaknei ir 210 mm. Droseles caurules cauruma diametrs ir 56 mm. Šis uztvērējs ir paredzēts uzstādīšanai uz astoņu vārstu VAZ 2101, 2103, 2106, 2121 dzinējiem un to modifikācijām. Uztvērēja uzstādīšanai nav nepieciešamas nekādas izmaiņas kartera ventilācijas sistēmā. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Uztvērējs ir nokrāsots melnā krāsā.

    Sporta uztvērējs VAZ 2101 16V Clubturbo. Aprīkots ar difuzoriem (caurulēm). Difuzora dizains ir veidots tā, lai samazinātu iekšējo diametru pret pamatni. Lai izvairītos no kanālu kritiskas deformācijas (rievojumi, sliekšņi), to ražošanā tiek izmantoti karsti velmēti nerūsējošā tērauda līkumi. Labākai gaisa sadalei starp cilindriem uztvērēja tilpums ir atšķirīgs cilindriem. Uztvērēja korpusa šķērsgriezums pie droseles ir lielāks un samazinās ar katru nākamo cilindru. Uztvērēja (rezonatora) korpusa tilpums ir 3,7 litri. Ieplūdes kanāla garums no difuzora sākuma līdz cilindra galvas savienojuma plaknei ir 230 mm. Droseles caurules cauruma diametrs ir 56 mm. Šis uztvērējs ir paredzēts uzstādīšanai uz 16 vārstu VAZ dzinēja, kas uzstādīts gareniski automašīnās VAZ 2101-2107. Kompaktākai uztvērēja uzstādīšanai ir nepieciešama vārsta vāka pārskatīšana un ventilācijas šļūtenes pārvietošana. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Šī sporta uztvērēja dizains ļauj ievērojami palielināt cilindru pildījumu apgriezienu diapazonā no 4000 līdz 8000 minūtē. Uzmanieties no viltojumiem.

    Sporta uztvērējs Clubturbo Turbo priekš VAZ 2101-2107 aprīkots ar 16 vārstu dzinēju. Uztvērējs ar difuzoriem (caurulēm). Difuzora dizains ir veidots tā, lai samazinātu iekšējo diametru pret pamatni. Lai izvairītos no kanālu kritiskas deformācijas (rievojumi, sliekšņi), to ražošanā tiek izmantoti karsti velmēti nerūsējošā tērauda līkumi. Ieplūdes kanāla garums no difuzora sākuma līdz cilindra galvas savienojuma plaknei ir 250 mm. Droseles caurules cauruma diametrs ir 56 mm. Šis uztvērējs ir paredzēts uzstādīšanai uz 16 vārstu VAZ dzinēja, kas uzstādīts gareniski automašīnās VAZ 2101-2107. Uztvērēja uzstādīšanai nav nepieciešamas nekādas izmaiņas kartera ventilācijas sistēmā. Lai, metinot detaļas, uztvērējā nepaliktu nogulsnes, visi kanāli tiek metināti argona vidē. Uztvērējs ir nokrāsots melnā krāsā.

    Ieplūdes kolektors (Uztvērējs) DFTZ automašīnām VAZ 2101 - 2107 ar 16 vārstu dzinēju VAZ 2112 vai tā modifikācijām. Var izmantot gan atmosfēriskiem, gan turbodzinējiem. Uztvērēju kanālu garums ir 130 mm, aprīkoti ar megafoniem labākai dzinēja cilindru uzpildīšanai. Uztvērējs zem droseļvārsta ar mehānisku (kabeļu) piedziņu. Uztvērēja korpusā ir caurums gaisa temperatūras sensoram. Komplektā ir spraudnis, gadījumiem, kad šis sensors nav nepieciešams. Uztvērējs tika metināts argona atmosfērā, pēc tam tas tika pārklāts ar pulverkrāsojumu melnā krāsā.

    VAZ uztvērējs ir atbildīgs par balonu uzpildīšanu. Tā forma, tilpums, kā arī ieplūdes cauruļu un uztvērēja krustpunkts lielā mērā ietekmē VAZ dzinēja darbību. VAZ droseļvārsts kontrolē gaisa daudzumu, kas nonāk ieplūdes traktā. Ieplūdes kolektoram, uz kura ir uzstādīts VAZ karburators, ir pavisam cits dizains. VAZ iesmidzināšanas dzinējā gaisa un degvielas maisījums iet pa īsāko ceļu kanālā līdz VAZ vārsta ligzdai, un dzinējā ar VAZ karburatoru gaisa un degvielas maisījums iet cauri visam kolektoram. Tas ir galvenais ieplūdes kolektoru atšķirību iemesls. Standarta vaz uztvērējs paredzēts maksimālai efektivitātei VAZ dzinēja zemā un vidējā ātruma diapazonā, tāpēc tā izmantošana regulēšanā būs nedaudz nepiemērota. Tas pats attiecas uz VAZ droseļvārstu, tā caurlaidspēja var būt nepietiekama ļoti paātrinātam dzinējam. Standarts vaz karburatorsļoti bieži tā kļūst par rezerves daļu, kas neļauj atklāt visu dzinēja potenciālu. VAZ uztvērējiem, kas uzstādīti dzinēja regulēšanai, ir atšķirīgs dizains. Tie atšķiras pēc kanāla garuma, uztvērēja skaļuma, kanāla formas un atrašanās vietas droseles vaz. Pēc kanāla garuma jūs varat saprast, kādam dzinēja darbības diapazonam ir noregulēts uztvērējs. Ar garu ieplūdes kanālu uztvērējs ir iestatīts uz zemu un vidēju dzinēja darbības diapazonu, ar īsu - uz lielāku ātrumu diapazonu. Uztvērēja tilpums nedrīkst būt mazāks par dzinēja tilpumu. Tas, cik vienmērīgs būs gaisa sadalījums starp cilindriem, ir atkarīgs no droseles atrašanās vietas un uztvērēja tilpuma. Jebkurā gadījumā neatkarīgi no tā, vai jums ir uzstādīts VAZ karburators vai VAZ uztvērējs, to aizstāšana ar regulējošiem ir nepieciešama tikai ar dziļu VAZ dzinēja pilnveidošanu. Līdz šim ir kļuvis ļoti moderni uzstādīt nulles pretestības filtrus gan iesmidzināšanas, gan karburatora dzinējiem. Atcerieties, ka filtriem ir nepieciešama bieža tīrīšana. Pretējā gadījumā laika vārsts un

    Pašu VAZ 2106 ieplūdes kolektoru nav grūti noņemt, taču pirms to izdarīšanas vispirms būs jāveic šādas procedūras:

    Lai veiktu šo remontu, jums būs nepieciešams šāds rīks:

    • Knaibles
    • galva 13, regulāra un dziļa
    • uzgriežņu atslēga un sprūdrata rokturis
    • pagarinātāji

    Kad gaisa filtrs, tā korpuss un karburators ir izņemti no automašīnas, varat doties tieši uz ieplūdes kolektoru. Pirmkārt, jums ir jānoņem divas šļūtenes, kas ir parādītas zemāk esošajā attēlā:

    Tagad mēs atskrūvējam gaisa ieplūdes korpusa stiprinājumu, kas ir pieskrūvēts kolektoram kreisajā pusē:

    Un izņemiet to:

    Tagad jūs varat atskrūvēt uzgriežņus, kas nostiprina kolektoru pie cilindra galvas VAZ 2106. Vispirms atskrūvējiet divus augšējos, kas atrodas gar malām:

    Ērtākais veids, kā to izdarīt, ir ar sprūdratu ar galvu:

    Un pēc tam no apakšas atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina ieplūdes kolektoru. Fotoattēlā ir redzami divi, bet trešais ir centrā, bet tas nav redzams.

    Šeit jums būs nepieciešams garš pagarinātājs ar sprūdrata rokturi, pretējā gadījumā jums būs jācieš ilgu laiku:

    Tagad lieta paliek maza, ar zināmu piepūli ir jāvelk kolektora korpuss ar rokām un jānoņem no tapām. Šī darbība ir parādīta zemāk:

    Tad mēs beidzot noņemam to no tapām un noņemam no motora nodalījuma:

    Ja nepieciešams, mēs nomainīsim šo daļu. Jauna kolektora cena VAZ 2106 un citiem klasiskās saimes Žiguli modeļiem ir 1500 rubļu robežās.

    Uzstādīšana notiek apgrieztā secībā.